Загибель БПК Відважний. Відважний (БПК) Історія бпк сміливий після передачі вмф польше

У зв'язку зі швидким розвитком ракетних комплексів ППО та ПЛО до початку 1960-х рр. назріла необхідність у ракетних кораблях спеціальної споруди.
Проектування корабля почалося в 1956 р. Згідно з оперативно-тактичним завданням, функції корабля входила протиповітряна оборона з'єднань кораблів від атак літаків і крилатих ракет, а також протичовнова оборона.
Після затвердження на початку 1957 р. основних тактико-технічних елементів, ЦКЛ-53 на чолі з Б. І. Купенським розпочало розробку ескізного проекту. Технічний проект (проект 61) було завершено та затверджено у 1958 р., після чого на заводі ім. 61 комунара у Миколаєві 15 вересня 1959 р. було закладено головний корабель – «Комсомолець України». 31 грудня 1960 р. його спустили на воду, а 15 жовтня 1962 р. було передано флоту для державних випробувань.
Корпус
Корпус зварного корабля зі сталі СХЛ-4 (10ХСНД), гладкопалубний, з характерним підйомом верхньої палуби до носової частини і похилим форштевнем. Для забезпечення високої швидкості ходу він мав дуже гострі обводи (ставлення довжини до ширини становило 9,5). Головні водонепроникні перебирання розділяли корпус на 15 відсіків. Подвійне дно займало близько 80% довжини корабля.
Корабель мав розвинену по довжині 90-метрову надбудову з двома щоглами, двома основами під антенні пости системи управління «Ятаган» та двома подвійними димовими трубами. Винятково великий розмір труб знижував температуру відпрацьованих газів, зменшуючи теплову помітність корабля, а також дозволяв заміну рухової установки через розташовані в них люки. Для зниження водотоннажності та поліпшення стійкості, надбудова, щогли та труби були виготовлені з алюмінієво-магнієвих сплавів (вперше на кораблі були застосовані у великому обсязі алюмінієво-магнієві сплави марки АМГ-5В, у тому числі для безнапірних перебірок, вигородок у надбудовах. Температура плавлення перших партій сплавів становила 300-400 °С, температура горіння – 1200 °С. морською водоюводень, що виділяється, вступав у взаємодію з магнієм і посилював пожежу). Зі сталі виготовлялися тільки райони розташування щогл, пускових установок, антенних постів, а також ходовий пост.
Двигуна установка
З самого початку розглядалися два варіанти головної енергетичної установки - традиційна паротурбінні (ПТУ) та газотурбінні (ГТУ). Остання завдяки своїй легкості та компактності (питома маса 5.2 кг/л.с. проти 9 кг/л.с.) зменшувала водотоннажність корабля з 3600 до 3200 т і підвищувала економічність. Крім того, запуск із холодного стану займав у ГТУ 5-10 хвилин порівняно з кількома годинами, необхідними для ПТУ. З цих причин було прийнято варіант із газотурбінними двигунами.
За мелодійний свист газових турбін кораблі серії на флоті охрестили «фрегатами, що співають».
Носове та кормове машинні відділення займали по одному відсіку. У кожному розміщувався всережимний головний газотурбозубчастий агрегат (ГГТЗА) М-3 потужністю 36000 к.с. виробництва «Південного турбінного заводу» у м. Миколаєві, два газотурбогенератори ГТУ-6 на 600 кВт кожен та дизель-генератор ДГ-200/П на 200 кВт.
Кожен ГТЗА складався з двох нереверсивних газотурбінних двигунів (ВМД) потужністю по 18 000 к.с. з реверсивним редуктором. Кожен ВМД мав власну газовідвідну трубу. Кожен із двох валів мав чотирилопатевий гвинт фіксованого кроку.
Відсіки між відділеннями займали допоміжні механізми (заспокійливі гойдання, допоміжні котли). Паливо зберігалося в цистернах міждонного простору ємністю 940 т, там зберігалося 70 т прісної води для екіпажу і 13 т води для допоміжних котлів.
Озброєння
Новаторським було озброєння нового корабля. Вперше в радянському кораблебудуванні його було оснащено двома зенітними ракетними комплексами (М-1 «Хвиля»). Кожен комплекс являв собою двобалкову пускову установку ЗІФ-101, систему управління «Ятаган» і магазин з двома барабанами, що обертаються, на 8 ракет В-600 кожен.
Артилерійське озброєння складалося з двох спарених 76-мм баштових установок АК-726 (швидкострільність 90 вистр./хв, дальність 13 км, досяжність по висоті 9 км, боєкомплект 2400 унітарних пострілів) та двох систем керування вогнем «Турель».
Корабель мав п'ятитрубний торпедний апарат ПТА-53-61 для торпед СЕТ-53 або 53-57 із системою управління торпедною стрільбою «Зуммер», по два реактивні бомбомети РБУ-6000 і РБУ-1000 (боєкомплект 192 РГБ-60 відповідно) із системою управління «Буря».

На кораблі передбачалося сховище на 6 т авіапалива та боєзапас для протичовнового вертольота Ка-25 (протичовнові торпеди, глибинні бомби, гідроакустичні буї), проте через відсутність ангару, можливо, було лише тимчасове базування.
Збереглися традиційні для радянських есмінців мінні рейки зі схилами в кормовій частині. Передбачалися дві пускові установки Ф-82-Т для стрільби пасивними відбивачами радіолокацій. Захист від торпед забезпечував буксирований охоронець БОКА-ДУ і пристрій, що розмагнічує.
Гідроакустичні засоби включали станцію кругового огляду «Титан» та станцію управління стріляниною «Вічегда», розташовані в підкільному обтічнику. Дальність виявлення підводного човна складала 3.5 км.
Непотоплюваність кораблязабезпечувалася для найбільш несприятливого випадку затоплення будь-яких трьох суміжних відсіків при навантаженні корабля в межах від стандартного до водотоннажності. При затопленні трьох суміжних відсіків розрахунок передбачав статичний крен корабля, що встановився, близько 13°, висоту надводного борту не менше 0,6 м при граничній швидкості вітру 24 м/с, що витримується кораблем до перекидання.
При нормальній водотоннажності на глибокій воді (не менше 75 м), при стані моря до 3 балів включно корабель, рухаючись повним ходом, з піднятим обтічником, міг розвинути швидкість 34 вузла. Передбачалося збільшити швидкість та дальність плавання за допомогою підведення повітря у канали гребних гвинтів.
Екіпаж корабля по штату 1962 складався з 266 осіб: 22 офіцерів, 18 мічманів і головстаршин і 226 старшин і матросів. За штатом із 1974 року на кораблі передбачалося 25 офіцерів.
Для Радянського ВМФ було збудовано 20 кораблів пр.61.

Головний корабель серії БПК «Комсомолець України»
БПК «Відважний», якому і присвячена ця розповідь була сьомою в цій серії (кораблі пр.61 будувалися на двох верфях у Миколаєві та Ленінграді).
Великий протичовновий корабель «Відважний» було зараховано до списків кораблів ВМФ СРСР 3 липня 1963 року та 10 серпня 1963 року закладено на заводі імені 61 комунара у Миколаєві. Спущений на воду 17 жовтня 1964, вступив в дію 31 грудня 1964 і 25 січня 1965 був включений до складу Чорноморського Флоту.

БПК «Відважний»
довжина – 144 м. ширина (найбільша) – 15.8 м. висота борту: у форштевня – 13,2 м, на міделі – 8.1 м, на транці – 8.5 м., осаду (при повному водотоннажності) – 4.6 м., водотоннажність (повне) – 4510 т.
Наприкінці серпня 1974 р. на Чорноморському флоті проводилося флотське вчення, очолюване начальником штабу флоту. Перший етап було проведено 27 серпня. Попередньо 26 серпня у конференц-залі штабу ЧФ було проведено інструктаж командирів кораблів. Командира «Відважного» інструктували командир 70-ї бригади
капітан 1-го рангу Макаров та командир 41-ї окремої бригади ракетних катерів (ОБРК) капітан 1-го рангу Комар.
Саме в цей час начальник штабу ЧФ контр-адмірал Саакян вибрав БПК «Відважний» своїм флагманським кораблем та кораблем управління на другому етапі навчань флоту, 30 серпня, при ракетних стрільбах малими ракетними кораблями (МРК) 41-й ОБ РК та для визначення ефективності ЗРК "Оса" при відображенні повітряного супротивника. 29 серпня 70-та бригада БПК за участю «Відважного» мала виконати протичовнове завдання та фактичну торпедну стрілянину.
29 серпня БПК «Відважний» під командуванням капітана 2-го рангу Винника вийшов у море для виконання планової бойової вправи із фактичною торпедною стріляниною. Підготовка корабля до бою та походу проводились у повному обсязі за двогодинним графіком. Готовність корабля до виходу у море перевірив штаб 70-ї бригади протичовнових кораблів.
Остання свою бойову вправу – торпедну стрілянину – на «Відважному» виконали успішно.
Увечері 29 серпня та в ніч на 30 серпня БПК «Відважний» разом із БПК «Бідовий» та БПК «Комсомолець України» взяв участь у протичовновому навчанні 70-ї бригади під командуванням командира бригади капітана 1-го рангу Макарова.
Останній похід
30 серпня 1974 року, близько 5.30 ранку, «Відважний» після закінчення нічних навчань пошуково-ударної групи, у складі кількох кораблів та підводного човна, став на Стрілецькому рейді Севастополя.
О 7 год. 45 хв. на корабель прибув начальник штабу Чорноморського флоту контр-адмірал В.Х. Саакян із групою офіцерів штабу флоту. Після чого «Відважний» о 7 год 52 хв знову вийшов у море, у свій останній похід.
Цього дня корабель мав забезпечити зенітну стрілянину з малих ракетних кораблів на полігоні неподалік мису Херсонес.
З екіпажу корабля в море виходили 258 офіцерів, мічманів, старшин та матросів, 16 курсантів (6 з ВВМУ ім. Фрунзе та 10 з Калінінградського ВВМУ) та 13 прикомандованих. Загалом на кораблі було, разом із двома адміралами та офіцерами штабів, 287 осіб. Старшим у морі та на навчанні з посади та звання був начальник штабу флоту.
О 9:55 ранку корабель прибув на полігон, на ньому було оголошено навчально-бойову тривогу.
Особовий склад займав по тривозі свої місця, деякі востаннє в житті.
У пост контролю ракет у льоху ЗУР №8 прибув старшина стартової команди мічман Шупортяк. Туди ж прибігли старші матроси Карякін та Даукште, матрос Вінцловас.
Не пішли за сигналом навчальної бойової тривоги з кубрика № 4, що був поряд з льохом ЗУР № 8, курсанти Філіппов, Колишів, Борисов, Старіцин, Білоушко, Анікєєв та Іонів, ймовірно, вони уточнювали з новоприбулими товаришами, на які пости вони повинні піти. бойової тривозі, хоча не розписані по бойової тривозі повинні бути у ГКП корабля.
Загалом у кормовій частині корабля від 164-го шпангоуту, у майбутній аварійній зоні, знаходилися 78 осіб, у тому числі 3 мічмани, 13 старшин, 55 матросів та 7 курсантів. За відданим на кораблі наказом на камбузі залишалися коки та вбрання працюючих на
камбуз. Цього разу це були кок-інструктор старшина 1-ї статті Петро Мургу, старший кок матрос Іджян Акоп та старший хлібопекар матрос Сергій Петрухін, а також наряд від БЧ-3: старший мінер Петро Бедаков, старший електрик-торпедист Петро Гончарук та торпедист Ярослав Ворожбит.
матрос Володимир Прочаковський і матрос Абрахамія, який залишився за головного боцмана корабля, зі служби постачання, які вранці доставляли на катері адміралів і офіцерів на корабель і пропустили сніданок, перекушували на камбузі.
Мічман Шупортяк, який знаходився за пультом поста контролю ракет кормового льоху № 8, в якому зберігалися 16 ракет В-601 у 2-х вертикальних барабанах у бойовому стані, діючи згідно з інструкціями, наказав матросам, що чергували на посту, підключити зовнішнє електроживлення. Після цього він перевів тумблери на пульті подачі напруги у положення "вкл". Відразу після клацання останнього тумблера, о 10 год 01 хв 15 сек (цей час, і час наступних вибухів було встановлено комісією під час розслідування обставин вибуху прим.) він через ілюмінатор побачив досить сильний сніп полум'я на лівому барабані. Потім був ще один сильний спалах, що осяяв весь погріб (маршовий двигун ракети В-601, що запустився, спалахнув стартовий двигун, підвищення температури і тиску ініціювало спрацювання твердопаливних двигунів інших ракет). Дим, що з'явився, почав обволікати скло посту. Як потім заявив мічман Шупортяк, він начебто намагався доповісти командиру батареї старшому лейтенанту Костіну, але той доповіді Шупортяка не отримав - зв'язок нібито не працював.
Крізь обгортаючий ПКР і дим, що швидко заповнює льох, виблискували спалахи вогню, наростав шум і скрегіт. Було ясно, що в льоху вогонь, що загрожує вибухом ракет та пожежею. Злякався Шупортяк, не зробив, як слід було за інструкцією, ручного включення з ПКР системи зрошення ракет і, закричавши: «Залишити ПКС!» - кинувся тікати (під час експерименту, коли весь екіпаж «Відважного», але вже на борту БПК «Рішальний» програвав усі дії трагічного ранку 30 серпня, Шупортяк не зміг показати, де вихід штока клінкетів затоплення його бойового поста... прим.).
Вискочивши в кубрик № 4, він пробіг повз курсантів і щоденного кубриком і, нічого їм не сказавши, вибіг у коридор № 11, де знаходилася кормова аварійна партія мічмана Петрікіна. Тільки тут він крикнув: «Тепер буде вибух!» - і побіг далі коридорами № 8 і 9 і далі в ніс корабля.
Командир аварійної партії стояв у розгубленості.
Нікого не повідомивши про причини вибуху Шупортяк десь сховався на кораблі і з'явився лише через дві години.
Нічого не знали про пожежу, що почалася в погребі № 8, командир корабля в ходовому посту, адмірали на містку, офіцери на ДКП і в ПЕЖі - про пожежу, що розгорілася, що призведе корабель до катастрофи.
У кубриці № 4 БЧ-3 курсанти, які перебували на кораблі без керівника практики, продовжували обговорювати та розподіляти свої місця на бойових постах під час ракетних стрільб.
У суміжних відсіках почули шум, і зріже в льоху № 8, на перебірках почала пузиритися фарба. Зрозумівши, що виникла небезпечна ситуація, матроси почали залишати відсіки, проте це вдалося не всім.
З вихлопних кришок на палубі з'явилися стовпи диму. На ходовому містку контр-адмірал Саакян, помітивши дим у районі кормової труби, сказав:
- Знову механіки небо коптять...
Мабуть, Саакян забув, що газотурбінні установки не дають диму, який він спостерігав раніше на своєму есмінці.
У льоху № 8, де вирувало полум'я та підвищився тиск, мали спрацювати від датчиків вихлопні кришки. Чи спрацювали? Невідомо. Передбачається, що кришки відчинилися. Потім від підвищення температури повинна була автоматично включитися інгібіторна система, щоб заповнити льох інертним газом і запобігти надходженню повітря. Можна лише припускати, чи спрацювала система; якщо вона і дала сигнал у пост «Дозор», то його не було кому прийняти (за навчально-бойовою тривозою чергування у посту «Дозор» не передбачалося прим.).
Пожежа у льоху розросталася. Автоматичне включення зрошення льоху було виведено з роботи (через недосконалість пристрою автоматичної системи гасіння вона періодично мимоволі спрацьовувала, затоплююча льоху боєзапасу, внаслідок чого система була переведена з автоматичного режиму на сигнальний, з ручним управлінням прим.), вручну з поста контролю ракет (ПКР) мічман Шупортяк його не ввімкнув. Однак зрошення ще можна було включити з коридору № 11, необхідно було включити рідинну станцію для подачі вогнегасної суміші відділення приводів з тамбуру № 15, де знаходилася ця станція. Але нічого не було зроблено.
Внаслідок спрацьовування двигунів ракет температура та тиск у льоху почали швидко зростати, пожежа збільшувалася, гази, і полум'я інтенсивно виривалися через вихлопні кришки. У льоху плавилися та частково руйнувалися корпусні конструкції.
У вогняній пастці в агрегатній опинилися старшини 1-ї статті Валерій Вершинін та Альгірдас Макштутіс і, мабуть, одразу загинули. Обом було лише по 21-му році.
Не вибрався з лінії валу старшина 2-ї статті Іван Володін, який знаходився там на вахті, і, мабуть, відразу загинув. Було йому лише 19 років.
О 10 год 01 хв 30 сек у льоху № 8 був перший потужний вибух, полум'я вирвалося назовні.
У підбашеному відділенні кормової артустановки, мабуть, заклинило вихід. Там залишився командир відділення зенітних комендорів Олександр Урупа. Був йому 21 рік.
У льоху № 8 стрімко наростали температура і тиск від двигунів ракет і пожежі, що працювали, збільшувалася інтенсивність викиду полум'я і газів через вихлопні кришки. Розпалилася похила ділянка палуби льоху над вигородкою в районі рецесу, в КМО почали руйнуватися корпусні конструкції, суміжні з льохом.
Через 4-5 з після першого вибуху, у льоху № 8 стався аналогічний першому, але сильніший вибух.
Вибухом було викинуто за борт, матроси Сулейманов і Туйкін яких згодом підібрав катер. На ходовому містку, де були адмірали та офіцери штабу флоту, звернули увагу на викид диму в кормі. Контр-адмірал Саакян знову почав лаяти механіків. У цей момент сигнальщик доповів: «Полум'я з кормової труби!» (сигнальник помилився, полум'я піднімалося вище труб з льоху № 8 прим.).
О 10 год 02 хв 00 с, стався третій сильний вибух у льоху № 8.
Старшина 2-ї статті Адам Ачміз, який вискочив з кубрика на верхню палубу після першого вибуху, відразу після другого вибуху кинувся до кормової артустановки, мабуть, на виручку до свого товариша Олександра Урупи, який знаходився в ній. Він уже підбіг до вежі і схопився за поручні дверей, відчиняючи їх, ударною хвилею він був відкинутий на палубу і вже не піднявся.
Протягом буквально однієї хвилини, у кормі, у відсіках прилеглих безпосередньо до льоху № 8, і на верхній палубі, загинуло від вибухів, згоріло живцем дев'ять матросів, і курсант з Калінінградського ВВМІУ Олександр Іонов, ще два матроси (крім двох яких підібрав катер) вибухом були викинуті за борт, але, не вміючи плавати (можливо, в результаті отриманої контузії) вони потонули.
Після другого вибуху четверо курсантів ВВМУ ім. Фрунзе кинулися у воду, добре підготовлені до училища, вони впевнено трималися на воді. Гідравлічний удар від третього вибуху наздогнав їх, коли вони вважали, що вже врятувалися.
Третій вибух, зірвавши кришку льоху № 8, зруйнував поздовжні та поперечні перебирання льоху та спричинив часткове руйнування інших конструкцій корпусу та цистерн з паливом у районі льоху. Внаслідок цього розпечені гази та полум'я прорвалися у сусідні приміщення. Виникла пожежа у суміжних з 8-м льохом відсіках, у тому числі в КМО, кубриках № 3, 4, 5, коридорах № 11, 10, 9. Як з'ясувалося пізніше, при водолазному обстеженні, сталося порушення зовнішньої обшивки в районі 3-го кубрика правим бортом довжиною близько 5 м, висотою 3,5 м і зі стрілою прогину 0,6 м.


З журналу бойових дій БПК "Відважний" за 30.08.1974 р.:
10.02. У районі кормової труби з'явився дим, вогонь та вибух. Оголошено бойову та аварійну тривогу
Зі спогадів колишнього старшого помічника командира БПК «Відважний» капітана 1-го рангу В. В. Балашова:
«О 10 год 02 хв пролунав сильний вибух. Командир дав мені команду: "Вийди, старпом, подивися". Я вийшов на палубу.
У кормі до кормової труби вирувало полум'я, і ​​була велика задимленість. Метал від високої температурискручувався і плавився.
У районі кормової пускової установки зяяла дірка. Виник диферент на корму, вона осіла у воду по транець. З'явився крен 12-13 на правий борт. Корабель, мабуть, прийняв 1000-1200 тонн води. Вогонь підбирався до льохів № 6, 7 із протичовновим боєзапасом. Ракетна установка звисала за борт. ПЕЖ вийшов з ладу... У мене на очах в ілюмінатор частково виліз із камбуза матрос Петрухін, він обгорів, шкіра злазила, і оголилися кістки. Бачив, як плавився метал...».
З камбуза на крик Прочаковського встиг вибігти лише один матрос Абрахамія. Третім вибухом заклинило двері до тамбуру, кинуло моряків на палубу, на них перекинулися котли з окропом. Першим прийшов до тями матрос Петрухін, вибрався в 10-й коридор, але двері з нього також заклинило. Задихаючись від диму та газів, він поліз у вузький ілюмінатор камбуза і застряг у ньому, кричачи від болю. Інші матроси, також ошпарені і трохи живі, вибралися в коридори № 9, 10 і там усі загинули (у команди, що знаходиться в камбузі, була можливість евакуації через ліфт до їдальні, але в стресовій ситуації, не знаючи, що двері заклинило, всі кинулися до дверей). і біля них задихнулися від диму прим.).
У кормі аварійного корабля спалахувала пожежа. Через руйнування в зовнішній обшивці почала надходити забортна вода у відсік льоху № 8, льоху № 9 та в КМО. Виникнув крен на правий борт і диферент на корму. Почалася фільтрація води у кубрик №6.
У ходовій посаді командир корабля Винник, який оголосив о 10 год 02 хв бойову, а потім і аварійну тривоги, одразу дав команду зупинити машини і почав організовувати боротьбу за живучість корабля, намагаючись з'ясувати обстановку та причину аварійної ситуації. Мічман Шупортяк, який знав першопричину вибуху та пожежі у своєму льоху № 8, зник... (у момент першого вибуху корабель робив поворот тому кермо було перекладено на 350 на лівий борт, після оголошення тривоги турбіни було зупинено, кермо так і залишилося перекладеним. Командир корабля Винник, по тривозі перейшов на ГКП, який знаходився всередині корабля, контр-адмірал Саакян залишився на ходовому містку прим.).
Команда, що залишилася на своїх місцях, і аварійна партія негайно розпочали боротьбу за живучість корабля.
Тим часом на ходовому містку корабля розгублені командири та офіцери штабу флоту продовжували обговорювати причину пожежі, яка, між іншим, так і не була з'ясована, чомусь головною версією вибуху вважають вибух балонів ВВС.
Прийнята командуванням корабля (на жаль, як і у випадку з лінкором «Новоросійськ» на містку «Відважного» виявилося дуже багато командирів) версія вибуху балонів у КМО та розповсюдження звідти пожежі на інші відсіки з вибухами в них ракет та боєзапасу не дозволила вірно оцінити характер пошкоджень, у тому числі пошкодження паливних цистерн через пропал палуби вогнем працюючих маршових і стартових двигунів ракет у льоху № 8 та подальшого їх руйнування вибухом ракет. Паливо з паливних цистерн, що спливає у відсіку, сприяло збільшенню пожежі.
Які протипожежні засоби мав у той момент корабель?
Під час пожежі у льоху № 8 було передбачено включення зрошення з ПКР та коридору № 11, але воно, як відомо, не було включено; при пожежі в КМО - рідинне об'ємне пожежогасіння від системи ЖС із включенням її в коридорі № 11 системи водорозпилення
ня в КМО. При пожежі в льоху № 9 мало бути включене зрошення льоху № 9 з підбаштованого відділення або кубрика № 5. Однак через сильне задимлення, а потім пожежу в коридорі № 11, прорив газів і полум'я з льоху № 8 у КМО через кормову перегородку , що викликали пожежу в самому КМО, а також у кубрику № 5, ці кормові протипожежні засоби не були введені в дію. Але, можливо, вибухом зашкодило й саму пожежну магістраль.
Можна було використовувати лише пожежні стволи та переносні протипожежні засоби: повітрянопінні стволи та переносні вогнегасники, але лише для локалізації пожежі в приміщеннях, що межують із зоною інтенсивної пожежі.
Відкачувати воду, що надходить у КМО при гасінні пожежі забортною водою, мали два водовідливні насоси, розташовані в КМО. Через пожежу в самому КМО та коридорах № 9 та 10 їх не ввели в дію.
Можна було скористатися водовідливними насосами в приміщеннях № 6, 8 та 10, але це також не було зроблено через пожежі в 11-му коридорі та 5-му кубрику. Однак, можливо, що ці насоси теж були пошкоджені під час вибуху.


Потрібно було негайно визначити район та обсяг затоплення відсіків. Це можна було зробити за показаннями сигналізаторів на дошці непотоплюваності ПЕЖу, але через задимленість і відсутність освітлення особистий складзалишив ПЕЖ.
ПЕЖ, що є командним пунктом БЧ-5, призначений для отримання та оцінки інформації, для безпосереднього керівництва боротьбою за живучість корабля, вийшов з ладу, насамперед через розташування в пожежонебезпечній зоні. У зв'язку з цим стан кормових відсіківне контролювалося весь час аж до загибелі корабля, а носових до 164-го шпангоуту лише візуально. На ДКП лише орієнтовно оцінили район затоплення. Запасний ПЕЖ (носовий ПДУ), мабуть, не використовувався.
Засоби боротьби з пожежею та водою застосовували лише з боку носової частини корабля: носова перебірка КМО на 164-му шпангоуті стала кордоном оборони від вогню та води. Ця
кордон залишився до моменту залишення корабля особовим складом. Однак з боку кормової частини локалізувати пожежу самотужки особовий склад не зміг. У кормі зникла електроенергія, через що пожежна магістраль залишилася без води. Боєздатний особовий склад у кормі залишився без керівництва. Пройти з носової частини до корми корабля через зону пожежі виявилося неможливо.
Через відсутність інформації та неможливість правильно оцінити обстановку не було вжито заходів щодо відновлення водонепроникності корпусу корабля (у книзі Б. Каржавіна «Загибель «Відважного» на стор. 106 написано наступне: «Через відсутність інформації та неможливість правильно оцінити обстановку не було вжито заходів щодо відновлення водонепроникності корпусу корабля, тому що про пробоїни на ДКП нічого не знали». Це малоймовірно, що після третього вибуху корабель отримав крен 12-13° на правий борт, тут, напевно, навіть будь-яка домогосподарка здогадалася б, що швидше за все до корпусу корабля проникла вода, тобто. корпус має тріщину або пробоїну прим.).
Тим часом пожежа в льоху № 8 та у суміжних відсіках посилювалась, паливо з пошкоджених цистерн спливало на поверхню води та підтримувало інтенсивне горіння, цьому також сприяли алюмінієво-магніві сплави з яких було зроблено надбудови корабля.
Через 5 - 10 с після сильного третього вибуху в районі льоху № 8 пролунав ряд послідовних вибухів, схожих на канонаду (ймовірно, вибухали боєголовки ракет прим.).

Нещодавно я допомагав товаришу під час переїзду. На новому місці колишні господарі залишили багато непотрібних речей. Розгрібати їх довелося довго й наполегливо.
Десь у середині процесу розбирання та виносу була виявлена ​​коробка з дембельським альбомом і фотоапаратом, яким, ймовірно, знімалися фото для цього альбому.
Тут я опублікую деякі фотографії та малюнки з цього альбому.

Розглянемо, потім-розкриємо альбом.

Перші малюнки за традицією присвячені рідному кораблю та флоту взагалі.

БПК "Сміливий".
15.11.1966 р. закладено на заводі імені 61 комунара в Миколаєві, спущено 06.02.1968 р. та 20.12.1968 р. зараховано до списків кораблів ВМФ. Вступив у дію 27.12.1969 р. та 09.01.1970 р. включений до складу Чорноморського Флоту.

У 1976 -1977 рр. модернізовано на “Севморзаводі” у Севастополі за проектом 61М.

17-22.09.1976 р. відвідав Мессіну (Італія),
08-13.04.1978 р. - до Алжиру,
13-18.04.1979 р.- в Рієку (Югославія).

У період з 17.12.1982 р. до 30.01.1985 р. пройшов у Ризі капітальний ремонт, після чого перерахований до складу Балтійського Флоту.

19.01.1988 р. передано в оренду ВМС Польщі з перейменуванням у “Warszawa”.

05.03.1988 р. виключено зі складу ВМФ СРСР.

Севастопільська бухта. Гелікоптер "Москва" вже горів, але ще міцний. Продаж його на злам за кордон може наснитися лише у кошмарі.

Багато малюнків і віршів витримані в стилі "матроського романтизму".

Взагалі, дівчина, яка чекає і дочекається - дуже важлива частина альбому.

Велика подорож за тридев'ять морів у зрілість почалася...

Гостро відчувається рубіж-прохід під мостом через Босфор.

Плавання було далеко не поодиноким.

Середземне море: свіжий вітер.

Плавання який завжди перешкоджає творчості.

Ліричний відступ - самодіяльність.

Ще один ліричний відступ. Цей яскравий мічман цілком міг бути боцманом корабля.

Лірика закінчилася-зустріч із кораблем ймовірного супротивника.

Корабель-USS Barry.
Есмінець (Destroyer)
Зарахований до складу флоту-7 вересня 1956р.
Виведено з бойового складу флоту-5 листопада 1982р.
В даний час-корабель-музей.
У 1977 році, після модернізації, знову увійшов до складу 6-го флоту США.
У період 24 січня-3 лютого 1978 року есмінець вів спостереження за групою кораблів радянського ВМФ, до якої входили ТАКР "Київ", протичовновий крейсер "Москва". Потім брав участь у серії навчань НАТО в Середземному морі.

Ще один можливий опонент-USS Nimitz.
Введено в експлуатацію 3 травня 1975 р.
В даний час-продовжує службу.
10 вересня 1979 р - початок його третього походу в Середземному морі.

Образ ворога для радянського матроса був дещо екзотичний і наївний.

Захід у порт- хороша розрядка після напруженого походу.

Дружнє місцеве населення

По дорозі на Батьківщину.
Як тут не сфотографуватись на тлі такої друкованої продукції!

Вдома!
Пройдено бонову браму. Мола ще нема. Костянтинівська батарея-тільки починає ремонтуватися.

Кількість пройдених миль дуже вражає.

Великі протичовнові кораблі проекту 61 та 61 МЕ

Великий протичовновий корабель (БПК) - клас кораблів радянського та російського військово-морських флотів, запроваджений 19 травня 1966 року. Відповідно до назви кораблі класу призначені насамперед для боротьби з підводними човнами ймовірного супротивника в океанській зоні. У військово-морських силах інших країн клас великих протичовнових кораблів відповідає ескадреному міноносці (DD). У СРСР до класу БПК відносили бойові кораблі спеціальної споруди проектів 61, 1134, 1134А, 1134Б, 1135, 1155, 1155.1, а також переобладнані з інших класів кораблі проектів 56-ПЛО та 57-А. На 2012 рік у складі ВМФ Російської Федераціїпродовжують нести бойову службу 11 кораблів класу «великий протичовновий корабель» (типів 1134Б(1), 61(1), 1155(8) та 1155.1(1)).

Знаки БПК Комсомолець України.

Великий протичовновий корабель Комсомолець України- Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущено на воду 31 грудня 1960р. і вступив у дію 31 грудня 1962р. під ім'ям " СКР-25». У жовтні 1962р. перейменований на . 23 листопада 1964р. був включений до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). З 5 по 30 червня 1967р. виконував бойове завдання надання допомоги збройним силам Єгипту, далі у складі 5-ї ескадри ВМФ в 1970г. брав участь у маневрах "Океан". У 1981р. з 16 червня до 01 липня бере участь у навчаннях «Щит-82». У 1984р. бере участь у навчаннях "Океан", а 1985р. у навчаннях "Граніт-85". Бортові номери: 810(1962), 296(1963), 552(1966), 521(1969), 810(1970), 182(1972), 527(1972), 538(1974), 56 722(1979), 712(1981), 714(1982), 713(1983), 716(1983), 710, 703(1988), 715(1990), 1701(1993). Списано: 1991р.

Знаки БПК Червоний Кавказ.

Великий протичовновий корабель Червоний Кавказ- Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 9 лютого 1966р. і вступив у дію 25 вересня 1967р. і вже 13 жовтня 1967р. увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). Удостоєний гвардійського Військово-морського прапора, успадкованого від однойменного крейсера Чорноморського флоту. У червні 1967р. та з 1 січня по 31 грудня 1968р. виконував бойове завдання щодо надання допомоги збройним силам Єгипту. Навесні 1970р. брав участь у маневрах "Океан". У жовтні 1973р. виконував бойове завдання щодо надання допомоги збройним силам Сирії. Бортові номери: 521(1967), 571(1967), 186(1973), 182(1974), 531(1975), 527, 151(1977), 720(1978), 729(12) 720 (1981), 171 (1981), 710 (1981), 733 (1983), 702 (1984), 703 (1986), 707 (1987), 710 (1987), 729 (1991) 179. Списано: 10 травня 1998р. урочисто спустив гвардійський Андріївський прапор, який наступного дня було піднято на ракетному крейсері "Москва".

Знаки БПК Червоний Крим.

Великий протичовновий корабель Червоний Крим- Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 28 лютого 1969р. і вступив у дію 15 жовтня 1970р., і вже 20 жовтня 1970р. увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ) та 30 червня 1970р. удостоєний гвардійського Військово-морського прапора, успадкованого від однойменного крейсера Чорноморського Флоту. У травні 1971р. та лютому 1972р. виконував бойове завдання щодо надання допомоги збройним силам Єгипту. 1 червня 1992р. перекласифікований до СКР і був зарахований до складу 30-ї дивізії надводних кораблів з бортовим номером 814. Бортові номери: 521 (1967), 571 (1967), 186 (1973), 182 (1974), 531 (1975) (1977), 720(1978), 729(1978), 722(1980), 720(1981), 171(1981), 710(1981), 733(1983), 702(1984),70 (1987), 710 (1987), 729 (1991), 820 (1993), 179. Списано: 1993р.

Знаки БПК Зразковий.

Великий протичовновий корабель Зразковий- Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 23 лютого 1964 р. під назвою « СКР-2», і вступив у дію 29 вересня 1965р., і вже 2 листопада 1965р. увійшов до складу Двічі Червонопрапорного Балтійського флоту (ДКБФ). 17 лютого 1965р. перейменований на «Зразковий». Навесні 1970р. брав участь у маневрах "Океан". З 29 червня по 10 липня 1970 р. виконував бойове завдання з надання допомоги збройним силам Єгипту. Бортові номери: 080(1965), 501(1966), 190(1967), 564(1967), 504(1970), 501(1971), 518(1972), 501(1974), 52 1976), 430(1979), 425(1982), 446(1983), 433(1985), 435(1990). Списано: 1993р.

Знаки БПК Обдарований.

Великий протичовновий корабель Обдарований- Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 11 вересня 1964р. і вступив у дію 30 грудня 1965р., і вже 11 січня 1966р. увійшов до складу Червонопрапорного Північного флоту(КСФ). У 1966р. увійшов до складу експедиції особливого призначення і здійснив перехід із Кольської затоки у Владивосток Північним морським шляхом, де 8 жовтня 1966р. увійшов до складу Червонопрапорного Тихоокеанського флоту (КТОФ). Бортові номери: 084(1965), 049(1966), 561(1967), 054(1967), 582(1970), 143(1976), 562(1980), 583(1981), 3 1984), 566 (1985), 108, 564, 587 (1991). Списано: 1990р.

Знаки БПК Вогневий.

- Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 31 травня 1963р. і вступив у дію 31 грудня 1964р., і вже 21 січня 1965р. увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту(КБФ). 12 жовтня 1972р. модернізовано за проектом 61-М, після чого перераховано до складу Червонопрапорного Північного флоту (КСФ). Бортові номери: 083(1965), 544(1967), 480(1971), 581(1973), 299(1977), 241(1978), 296(61МП), 433, 518, 422 ), 602 (1989). Списано: 1989р.

Великий протичовновий корабель Відважний.

Знаки БПК Відважний.

Великий протичовновий корабель Відважний- Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущено на воду 17 жовтня 1964р. під ім'ям «Орел» і вступив у дію 31 грудня 1965 р., і було перейменовано на . 25 січня 1965 р., увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). З 5 по 30 червня 1967р. виконував бойове завдання щодо надання допомоги збройним силам Єгипту. Брав участь у навчаннях у 1971р. «Південь-71» та у 1970р. "Океан". 30 серпня 1974 р. на кораблі виникла сильна пожежа, внаслідок мимовільного запуску зенітної керованої ракети. Під час буксирування затонув. Бортові номери: 393 (1965), 525, 523 (1968), 528 (1970), 197 (1971), 520 (1972), 184 (1972), 530 (1974). Списано: 1974р.

Знаки БПК Проворний.

Великий протичовновий корабель - побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 29 лютого 1972р. під ім'ям «СКР-37» і вступив у дію 30 грудня 1973 р., і було перейменовано на . 22 січня 1965р. увійшов до складу Чорноморського флоту. У червні 1967р. та з 1 січня по 31 грудня 1968р. виконував бойове завдання щодо надання допомоги збройним силам Єгипту. У 1974р. модернізували за проектом 61Е.

У 1971р. брав участь у навчаннях "Південь. У жовтні 1973 р. виконував бойове завдання з надання допомоги збройним силам Сирії. З 1982 р. входить до складу 70-ї бригади 30-ї дивізії протичовнових кораблів КЧФ. Бортові номери: 027(6984) ), 383(1964), 216, 653(1966), 530(1970), 374(1971), 533(1972), 535(1973), 179(1973), 190, 164(19) , 707(1978), 724(1981), 707(1984), 710(1987), 713(1990) Списано: 1990р.

Великий протичовновий корабель Рішучий.

Знаки БПК Рішучий.

Великий протичовновий корабель Рішучий - Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 30 червня 1966р. і вступив у дію 30 грудня 1967р., і вже 11 січня 1968р. увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). З 1 по 31 червня 1967р. та з 1 квітня по 31 грудня 1968р. виконував бойове завдання щодо надання допомоги збройним силам Єгипту. У 1970р. брав участь у маневрах "Океан". У 1989р. виведений із бойового складу та законсервований. Далі 1996г. продано на брухт. Бортові номери: 529 (1967), 524 (1971), 529 (1972), 536 (1973), 196 (1973), 156 (1975), 159 (1977), 724 (1978), 82 1978), 705 (1984), 711 (1989), 708 (1990), 818 (1993). Списано: 1996р.

Великий протичовновий корабель Стриманий - збудований у рамках проекту 61-М. З 28 червня 1977р. до 1 жовтня 1980г. класифікувалися як великі ракетні кораблі. Спущений на воду 29 лютого 1972р. і вступив у дію 30 грудня 1973р., і вже 7 лютого 1974р. увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ).

У 1984р. - брав участь у навчаннях "Океан". З 1987р. входить до складу 150-ї бригади надводних кораблів КЧФ (бортовий номер 702), а після її розформування у жовтні 1990р. - До складу 30-ї дивізії КЧФ. З січня 1992р. корабель був перекласифікований в СКР і отримав бортовий номер 804 і увійшов до складу 30 дивізії надводних кораблів (ДНК). Бортові номери: 534 (1973), 173 (1975), 160 (1975), 254 (1978), 286 (1979), 288 (1979), 737, 734 (1983), 711 (1984) 702 (1988), 804 (01.1992). Списано: 2001р.

Знаки БПК Швидкий.

Великий протичовновий корабель Швидкий - До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 26 лютого 1971р. і вступив у дію 23 вересня 1972р., і вже 31 жовтня 1972р. увійшов до складу КЧФ.

З 5 по 24 жовтня 1973р. виконував бойове завдання щодо надання допомоги збройним силам Єгипту. У 1974р. Разом із ПКР «Ленінград» бере участь у розмінуванні Суецької затоки, забезпечуючи безпеку бойового тралення. Бортові номери: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 173, 153(1975), 191(04.1975), 753(1977), 733(19) 729 (1982), 715 (1984), 702 (1987), 705 (1990), 805 (1992). Списано: 1997р.

Знаки БПК Славний.

Великий протичовновий корабель Славний - Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 24 квітня 1965р. і вступив у дію 30 вересня 1966р., і вже 17 жовтня 1966р. увійшов до складу Двічі Червонопрапорного Балтійського флоту (ДКБФ). З 14 червня по 29 липня 1972р. виконував бойове завдання щодо надання допомоги збройним силам Єгипту та Сирії. У період із 1973г. по 1975р. знаходився на модернізації за проектом 61-М. Бортові номери: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 173, 153(1975), 191(04.1975), 753(1977), 733(19) 729 (1982), 715 (1984), 702 (1987), 705 (1990), 805 (1992). Списано: 1997р.

Знаки БПК Сміливий.

Великий протичовновий корабель Сміливий - побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 6 лютого 1968р. і вступив у дію 27 грудня 1969р., і вже 9 січня 1970р. увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). 28 серпня 1976р. — Спільно з Крейсером «Жданів» екстрено приходить у район зіткнення нашого атомного підводного човна. К-22 «Червоногвардійець»з американським фрегатом USS FF-1047 Voge У 1977р. модернізовано за проектом 61М. 30 січня 1985р. увійшов до складу Двічі Червонопрапорного Балтійського флоту (ДКБФ). 19 січня 1988 року передано в оренду ВМС Польщі та перейменуванням на “Warszawa”. 5 березня 1988 року виключено зі складу ВМФ СРСР. Бортові номери: 531(1969), 535(1970), 358(1970), 167(1975), 173(1976), 165(1976), 171(1977), 252(1978), 8 1980), 739(1981), 720(1981), 702, 410(1987), 724(1988), 529(61МП), 444(61МП). Списано: 1988р.

Знаки БПК.

Великий протичовновий корабель - Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 26 серпня 1967р. і вступив у дію 25 вересня 1969р., і вже 21 жовтня 1969р. увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). 19 лютого 1987р. поставлений у ремонт, а далі одразу і на модернізацію, яка разом із ремонтом тривала 10 років. У 1997р. вступив у дію. У 2003р. у складі групи кораблів Чорноморського флоту брав участь в океанських військово-морських навчаннях в Індійському океані спільно з Тихоокеанським флотом та ВМС Індії, а в 2011р. брав участь у російсько-італійських військово-морських навчаннях «Іоніекс-2011» у Середземному морі. Бортові номери: 537(1969), 527(1972), 534(1974), 178(1975), 152(1977), 710(1978), 701(1980), 745(1981), 7 1987), 714 (1990), 810 (1993), 715. Списано: Несе службу до цього дня.

Знаки БПК Кмітливий.

Великий протичовновий корабель Кмітливий - побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 4 жовтня 1961р. під ім'ям «СКР-44» та 21 березня 1963р. був перейменований на . Вступив у дію 26 грудня 1963р., і 23 листопада 1963р. увійшов до складу Чорноморського флоту (КФФ).

У період служби носив гвардійський Військово-морський прапор, успадкований від однойменного есмінця проекту 7-го Чорноморського Флоту. З 1 по 31 червня 1967р. і з 1 січня до 31 грудня 1968 р., виконував бойове завдання з надання допомоги збройним силам Єгипту. 6 серпня 1982р. перейшов до складу Червонопрапорного Північного Флоту (КСФ). Бортові номери: 215 (1963), 374 (1963), 524 (1963), 078, 528 (1967), 536 (1968), 524 (1969), 871 (1969), 530 (1971) 528(1973), 179(1974), 175(1975), 717(1981), 660(1982), 632(1985), 611(1.05.1990), 604(1992). Списано: 1992р.

Знаки БПК Здібний.

Великий протичовновий корабель Здатний - Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 11 квітня 1970р. і вступив у дію 25 вересня 1971р., і вже 27 жовтня 1971р. увійшов до складу Червонопрапорного Тихоокеанського флоту (КТОФ). У 1987р. поставлено на капітальний ремонт, де і закінчилося життя корабля, далі його віддали "Севморзаводу" в рахунок сплати боргів ВМФ підприємству. У 1993р. провели демонтаж озброєння і далі його продали до Індії на метал. Бортові номери: 522(1971), 109(1972), 102(1975), 142(1976), 547(1978), 522(1980), 544(1982), 531(1984), 50 1987). Списано: 1993р.

Знаки БПК Строгий.

Великий протичовновий корабель Суворий - Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 29 квітня 1967р. і вступив у дію 24 грудня 1968р., і вже 8 січня 1969р. увійшов до складу Червонопрапорного Тихоокеанського флоту (КТОФ). Бортові номери: 528 (1968), 564 (1971), 543 (1971), 504 (1974), 528 (1975), 100 (1977), 545 (1985), 504 (1989), 58 Списано: 1993р.

Знаки БПК Стройний.

Великий протичовновий корабель - побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду 28 липня 1965р. і вступив у дію 15 грудня 1966р., і вже 30 грудня 1966р. увійшов до складу Червонопрапорного Північного флоту (КСФ). 04 вересня 1967р. на підводному човні «К-3» сталася пожежа – на допомогу були направлені буксир «МБ-52», рятувальник «Бештау», великий протичовновий корабель «Стройний» та крейсер «Залізняків». З 1975р. по 1981р. перебував на модернізації у Миколаєві та 6 листопада 1980р. зарахований до проекту 61-МП. У 1984р. брав участь у навчаннях "Океан". 15 січня 1985р. виходив на бойову службу в Середземне море, завдання якої виконували спільно з ТАКР «Київ», РКР. «Віце-адмірал Дрозд», БПК «Маршал Тимошенко», та есмінцем «Сучасний» . З 28 серпня по 26 вересня 1988р. здійснював контроль за навчаннями НАТО «Тім Уорк-88» у Норвезькому морі. Бортові номери: 382(1966), 545(1967), 525(1970), 557(1975), 734(1977), 610(1981), 640(08.1984), 642?, 619(1) . Списано: 1990р.

Великий протичовновий корабель Стерегущий.

Знаки БПК Стерегущий.

Великий протичовновий корабель Стерегучий- Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі.
Знак присвячений 3м проектам есмінців "Стережний"
Перший ескадрений міноносецьби потоплений японським флотом, Під час російсько Японської війни 1905-1907г. У 1911 р. подвиг екіпажу був увічнений у бронзовій композиції на тлі хреста - складається з двох матросів: один із зусиллям відкриває ілюмінатор, з якого хлюпає вода, а інший - кінгстони, який був встановлений в Олександрівському парку.
Другий ескадрений міноносець загинув у нерівному бою з гітлерівською авіацією.
Третім кораблем, який став носити це ім'я, став БПК 61 проект. Спущений на воду 20 лютого 1966р. і вступив у дію 21 грудня 1966р., і вже 7 січня 1967р. увійшов до складу Червонопрапорного Тихоокеанського флоту (КТОФ).
Бортові номери: 504 (1966), 580 (1967), 504 (1971), 585 (1973), 140 (1976), 563 (1980), 565 (1982), 580 (1986), 15 .

Знаки БПК Твердий.

Великий протичовновий корабель Твердий- Збудований в рамках проекту 61МЕ. Спущений на воду 12 березня 1983р. і вступив у дію 30 грудня 1985р., і вже 30 грудня 1985р. увійшов до складу Червонопрапорного Чорноморського флоту (КЧФ). 21 квітня 1986 року увійшов до складу ВМС Індії - ескадрений міноносець "Ранвір".Бортові номери: 724 (1985).

Великий протичовновий корабель Кмітливий.

Знаки БПК Кмітливий.

Великий протичовновий корабель Кмітливий- Побудований у рамках проекту 61. До 19 травня 1966р. та з 1 червня 1992р. класифікувалися як сторожові кораблі. Спущений на воду

22 жовтня 1966р. і вступив у дію 27 вересня 1968р., і вже 21 жовтня 1968р. увійшов до складу Червонопрапорного Північного флоту (КСФ). Взяв участь у маневрах «Океан» у 1970р. У 1975р. взяв участь в оперативно-стратегічному навчанні "Океан-75". У 1975 – 1977 роках модернізовано за проектом 61-МП.

З 1978р. входить до складу 120-ї бригади ракетних кораблів, несе бойову службу в Атлантиці. Спільно з ТАРКР «Кіров», БПК «Адмірал Ісаков» та «Стройний» взяв участь у навчаннях «Північ-81» у 1981р.У 1986р. - дальній похід у Середземному морі у складі (КУГ) БПК "Вогневий" та РК "Віце-адмірал Дрозд".

Бортові номери 525(1968), 297(1969), 552(1971), 587(1974), 291(1976), 296(1977), 337(1978), 317(1979), 814 ), 614 (1987), 635 (1988), 644 (05.1990). Списано: 1993р.

Про трагедію, що сталася 30 серпня 1974 року з побудованим у Миколаєві БПК "Відважний", розповідає Капітан 1 рангу у відставці А. Жбанов. Начальник АСС-ПСС ЧФ у 1973-1986 роках.

Існує мудре прислів'я: "Перемога має багато батьків, а поразка завжди сирота".

Я її повторюю досить часто, особливо згадуючи події 1974 року, пов'язані з надзвичайною подією на БПК "Отважний". Зізнаюся відразу: за загибель великого протичовнового корабля "Відважний", я, поряд з іншими офіцерами Чорноморського флоту, отримав сувору догану від Головнокомандувача Військово-Морського Флоту СРСР Адмірала Флота Радянського Союзу Сергія Георгійовича Горшкова. Формулювання було наступним: "За недостатню ініціативу". Не зовсім прикро, але ця сувора догана дає мені право вважати себе одним із батьків серйозної поразки на морі - адже малоефективні дії рятувальних сил флоту не зуміли в кінцевому підсумку врятувати сучасний, першокласний бойовий корабель.
Стягнення від Головкому ВМФ, яке він згодом зняв з мене персонально, я сприйняв як цілком справедливе, а морально був готовий до більш серйозних санкцій. Багато хто з нас - учасників цієї трагедії - довго перебував у дуже пригніченому стані. Почуття провини не залишало навіть після того, як було проаналізовано всі матеріали розслідування, а Головком сам відповів на поставлене ним особисто питання: “Чи можна було врятувати “Відважний”? Відповісти на це питання важко - у корабля було переламано кіль, але Чорноморський флот зробив не все, щоб його врятувати”.
Однак повернемося назад, сходами часу.
30 серпня 1974 року за двадцять миль від головної бази флоту, вдень, у відносно гарну погоду(хвилювання моря не перевищувало 4 балів) за цілком достатньої кількості рятувальних сил і засобів, у мирний час затонув сучасний корабель, призначений вести бій, навіть отримавши серйозні пошкодження. Під час аварії загинули люди. Хто у цьому винен?
Конструктори? Кораблебудівники? Флот? Екіпаж? Сили, які беруть участь у порятунку? Я не маю права когось засуджувати і давати якісь оцінки. Постараюся описати лише те, що бачив, і в чому особисто брав участь. Можливо, це буде корисно для сучасних рятувальників, які у важких нинішніх умовах здійснюють пошуково-рятувальне забезпечення колись могутнього флоту.
Що ж до аналізу загибелі корабля і виконання подальших робіт у ньому, їх докладно і об'єктивно виклав нині покійний полковник-инженер Еге. Лейбович у оповіданні “Доля БПК “Отважный”. Стаття написана дуже досвідченим та авторитетним фахівцем, у якого я прийняв посаду начальника відділу АСС ЧФ у 1973 році, у ній висвітлено всі аспекти цієї катастрофи.
Відповідно до службової субординації - у разі виникнення аварійних ситуацій на флоті моє місце було визначено на командному пункті флоту, як заступника начальника пошуково-рятувального посту, який складали провідні фахівці флоту.

Того дня я був у штабі флоту і на посаду прибув через 3 хвилини після оголошення тривоги. Дані, що надійшли з аварійного корабля, не дозволяли досить об'єктивно оцінити його стан. Пожежа, як відомо, почалася в ракетному льоху № 8 від мимовільного запуску маршового двигуна ракети В-601, а на КП флоту надійшла інформація про вибух повітряного балона у другому машинному відділенні. Загалом, ситуація від початку склалася незрозумілою, і я попросив дозвіл у ВРІО командувача флоту віце-адмірала В. А. Самойлова вбути в район аварії.
Дозвіл я отримав миттєво. Були й інші причини, через які я хотів взяти безпосередню участь у порятунку корабля. І одна з них мене дуже непокоїла, адже командиром рятувального загону ЧФ був колишній підводник. Гарний офіцер, але він не володів достатнім досвідом керівництва рятівними силами за такої серйозної аварії, до того ж надводного корабля. Крім того, незадовго до цієї аварії АСС флоту провела вчення з надання допомоги аварійному кораблю саме 61 проекту, і мені хотілося застосувати практично досвід, отриманий на цьому вченні.
До речі, як і багато морських офіцерів, я недолюблював штабну роботу, ніколи не обіймав штабних посад. Я мав досвід командування трьома рятувальними суднами, на трьох флотах, дивізіоном рятувальних суден на Балтиці, і був впевнений, що при аварії корабля моє місце в морі, а не на КП флоту.
Обганяючи на швидкохідному ракетному катері судна рятувального загону, що йшли найповнішим ходом у район аварії, я прийняв доповіді їхніх командирів про готовність до проведення рятувальних робіт, віддав необхідні розпорядження, І ось перший урок, який я запам'ятав на все життя. В ефірі на ультракоротких хвилях творився неймовірний хаос. Схвильованими голосами, перебиваючи один одного, безліч посадових осіб - командирів кораблів, офіцерів штабу флоту, радіооператорів, їх обслуговуючих, передавали суперечливу інформацію та розпорядження: “Командувач флотом наказав!…”, “Головнокомандувач наказав!…”, “Міністр оборони наказав! ”. Наказів було так багато і вони були настільки малозрозумілими, що виконувати їх не було жодної можливості.
У ході бойової підготовки командування флотом вимагало від нас суворого виконання дисципліни зв'язку, але в реальній аварійній обстановці про це все забули. Єдине, суворе, послідовне і безперервне управління силами на початку рятувальних робіт на “Відважному” було не організовано. Командний пункт флоту чітко розумів, що у борту аварійного корабля перебуває досвідчений і авторитетний начальник штабу флоту - контр-адмірал В.X. Саакян, здатний взяти керівництво силами він, чому виявляв зрозумілу делікатність. Керувати ж силами з борту аварійного корабля, екіпаж якого, не знає першопричин вибуху та повної обстановки на власному кораблі, бореться за живучість, втрачає людей, було дуже важко.
Маю самокритично зізнатися, що і я не зміг реалізувати свої можливості у цій важливій справі та надати начальнику штабу флоту необхідну допомогув управлінні силами. На борту чергового ракетного катера, керованого капітан-лейтенантом В. Ісаковим, на якому я прибув у район аварії, знаходилися бойові ракети і йому від імені В.Х. Саакян було заборонено підходити до аварійного корабля, на якому продовжував у полум'ї пожеж вибухати боєзапас. Я був змушений стрибнути в море, і вплав добиратися до ошвартованого до борту "Відважного" протипожежного судна, екіпаж якого під керівництвом командира старшого лейтенанта І.X. Нагервадзе стримував поширення пожежі на носову частину аварійного корабля.
З'єднаними зусиллями екіпаж аварійного корабля, 167-ої аварійно-рятувальної партії та ПЖС-123 вдалося утримати розповсюдження вогню на 164 шпангоуті - носовому переборі кормового машинного відділення. Я вважав це деяким успіхом і не припускав, що загибель корабля може наступити так швидко від чергового вибуху - цього разу у льоху №10 та сховищі авіаційного палива. Цей останній вибух призвів до затоплення п'ятого відсіку (перші чотири відсіки були затоплені раніше) і втратою поздовжньої стійкості корабля, що послідувала за нею.

Вибух, який визначив загибель корабля, стався через 1,5 години після мого прибуття в район. Чи можна було йому запобігти? Ось як про це написано в заключному акті комісії з розслідування причин загибелі “Відважного”: “Прийняте рішення про постановку кордону оборони в кормовій частині корабля практично не могло бути здійснено, оскільки після вибуху льоху № 8 пожежа поширилася до румпельного відділення та льоху № 10 .Висадка особового складу на корму БПК “Відважний” з метою вивантаження авіаційних бомб та видалення гасу за борт була неможлива”.
І все-таки це питання досі не дає мені спокою. Мені особисто не вірилося, що “Відважний” може загинути за такого великого запасу плавучості та стійкості, якими мали кораблі 61 проекту. Матроси, старшини, мічмани і офіцери, що брали участь у боротьбі за живучість корабля та його порятунку, не піддалися паніці і до кінця залишалися цілком здатними виконувати будь-які ризиковані дії. Можна було послати добровольців для затоплення льоху № 10 та зливу за допомогою стисненого повітря гасу за борт. Чи могли б добровольці вирішити це завдання, чи тільки збільшили б кількість жертв? Я таке завдання своїм підлеглим не ставив. Сьогодні аналізую та питаю себе – на жаль чи на щастя?
Затопити льох № 10 можна було, лише подавши до нього воду шлангами. Вже потім, через кілька місяців після катастрофи, ми з офіцерами аварійно-рятувальної служби та технічного управління флоту обговорювали це питання і дійшли висновку про те, що, заповнивши льох № 10, ми примусово знизили б поздовжню стійкість корабля, що теж призвело б до його перекидання.
Не можу забути енергійних команд, які подавалися з “Відважного”, здається, найбільше кричав старший лейтенант В. Федорченко, на рятувальні судна: “Піну давай…!”. Ці команди свідчили про те, що екіпаж аварійного корабля прагнув не допустити зменшення його стійкості та непотоплюваності за рахунок надходження фільтраційної води, кількість якої погано піддавалася обліку. Але корабель, як виявилося, перекинувся зовсім не від фільтраційної води.
Коли після останнього вибуху "Відважний" став помітно кренитися та осідати на корму, я, порадившись із начальником технічного управління флоту капітаном 1 рангу - інженером Ігорем Володимировичем Нікітіним, наполегливо запропонував начальнику штабу флоту розпочати евакуацію особового складу. Це був єдиний випадок у моїй практиці. Команда "Покинути корабель!" була виконана цілком організовано, без метушні та паніки. Понад 50 людей сходом перейшли на ПЖС-123, решта екіпажу по команді перейшла на бак і звідти стрибала за борт. Командир корабля капітан 2 рангу Іван Петрович Винник залишив корабель останнім, коли бак височів над поверхнею моря на 15 метрів. У командирській каюті залишилася його парадна тужурка з орденами та медалями, отриманими за бездоганну корабельну службу. Одним з останніх залишив корабель і помічник начальника електромеханічної служби 70-ої бригади протичовнових кораблів старший лейтенант-інженер Василь Мойсейович Федорченко (нині капітан 1 рангу інженер (запасу), один з небагатьох інженерів, що залишилися в живих, механіків, що боролися за живучість). Опинившись у воді, він допоміг врятуватися кільком матросам, які не вміли плавати.
Напередодні чергової річниці загибелі корабля я зустрічався з Василем Олексійовичем та капітаном 1 рангу запасу Віталієм Федоровичем Юргановим. Останній того дня був черговим командиром рятувального загону флоту. При наданні допомоги "Отважному", він підміняв командира СБ-15, висаджувався і працював з АСГ СБ-15 на правому борту "Отважного", на згадку про це він зберігає свої черевики з проженими до дірок підошвами.

За 25 років пристрасті навколо “Відважного” вляглися, постаріли матері загиблих матросів та курсантів, нам не було чого маскувати гірку правду, і ми погодилися з оцінкою катастрофи, яку їй дав Головком ВМФ адмірал Сергій Георгійович Горшков.
Не забути, як над поверхнею моря, що заспокоїлося, вертикально височів метрів на 50 витончений корпус корабля, йдучи свічкою на дно… Ніхто не міг повірити в реальність того, що відбувається.
Через кілька годин для рятувальників почалася інша робота - треба було виявити та підняти з "Відважного" секретну літературу, техніку, а надалі постаратися підняти і корабель.
То були унікальні роботи, проведені на глибині 127 метрів. Ось як оцінював згодом Э.Е. Лейбович: "Завдання, поставлені перед спеціальним суднопідйомним загоном Чорноморського флоту з робіт на БПК "Відважний", були виконані повністю".
Будучи, номінально, начальником штабу спеціального суднопідйомного загону, фактично я здійснював керівництво всієї морської частиною робіт, що виробляються на “Отважном”. Справа в тому, що командир загону - капітан 1 рангу Лев Потєхін - мій безпосередній начальник, і смію думати, друг, будучи відмінним моряком і талановитим організатором, не мав реальної можливості відволіктися від повсякденного керівництва силами Управління допоміжних суден та аварійно-рятувальної служби . Сили управління ті “застійні” часи працювали дуже напружено переважають у всіх морях світового океану. На нараді у штабі флоту начальник тилу ВМФ адмірал Л. Мізін, під керівництвом якого мені довелося служити на Балтиці, дуже жорстко вимагав виконати наказ Головкому підняти корабель. Я ввічливо, але наполегливо відстоював позицію чорноморців, заявляючи про недостатність сил та необхідну техніку для такого унікального підйому. З усіх присутніх на нараді офіцерів лише капітан 1 рангу В. Молчанов – представник науково-дослідного інституту АСВ ВМФ посмів виступити на захист цієї позиції. Ми обидва піддалися різкій критиці і болісно це переживали. Я досі вдячний Володимиру Олександровичу, з яким ми служили на Камчатській військовій флотилії, за його чітку обґрунтовану позицію, підкріплену інженерними знаннями та розрахунками.
Надалі підтвердилося, що корабель піднімати не можна через небезпеку мимовільного вибуху, боєзапасу, що перебуває на ньому, частина якого знаходилася в остаточно спорядженому вигляді, зокрема, такими були глибинні бомби. Загальна вага цього боєзапасу складала близько 15 тонн, але для його підриву та надійної детонації знадобилося вкласти на корабель 113,6 тонни тротилу. Думаю, що ні до "Відважного", ні після нього таких робіт на глибині 127 метрів ніхто у світі не робив.
23 грудня 1977 р. старший лейтенант Лупашин по моїй команді рубильником на рятувальному судні "СС-26" (нині СС "Епрон") подав струм на електродетонатори. Над морем на висоту понад 30 метрів злетіло полум'я, і ​​виросла стіна води по довжині корабля, “Відважний” загинув удруге та назавжди.
Я тричі спускався на корабель у спостережній камері та підводному апараті. Перший раз на другу добу після його загибелі, коли з ілюмінатора на камбузі висували тіло робітника по камбузу, якого не вдалося врятувати. Підлоги його білої куртки майоріли течією, а ми обстежили корабель для з'ясування деталей його підйому. Вдруге довелося спускатися для уточнення деяких питань під час закладення підривного боєзапасу. Ілюмінатор на камбузі був уже порожній. Втретє я візуально фіксував результати потужного підводного вибуху. На місці красеня-корабля лежали лише купи зламаного металу, які нічим не нагадували корабель. Усі проблеми з вибухонебезпечністю корабля та його секретами було вирішено радикально.
Під час виконання водолазних робіт на “Відважному” загинув водолаз Роман Тодорович Гавюк. Ми освоювали нове водолазне спорядження СВГ-200 і несправний клапан входу дихальної суміші, на глибині 127 метрів став причиною загибелі сильної і мужньої людини.
Роботи на “Відважному” тривали понад три роки, основний їх обсяг був виконаний екіпажем рятувального суднопідйомного судна “Карпати”. Багато рятувальних і складні роботиприпали на долю екіпажів рятувальних суден “Казбек”, СС-21, СС-26, СС-50, надмалих підводних човнів, водолазних морських суден, рятувальних буксирних суден, морських буксирів та колекторів. Я не знаю жодного випадку, коли хоч хтось із екіпажів цих судів виявляв би боягузтво, чи спробу ухилитися від виконання складного та небезпечного завдання. Особливу мужність, звичайно, виявили водолази-глибоководники, низький їм уклін за їхнє вміння та відвагу.
Декілька слів про вигадки, що з'явилися в один час, про нібито що знаходилося на “Відважному” ядерному боєзапасі. Ніякого ядерного боєзапасу на кораблі і близько не було, і у відкрите море його не буксирували, це вигадка чистої води. Не згоден я з багатьма положеннями покійного письменника Б. Каржавіна, котрий описав загибель корабля у книзі “Загибель “Отважного”. Є гарне фінське прислів'я: "Коли в морі біда, на березі завжди багато розумників". Не варто розуміти і з приводу "Отважного". Йшла холодна війна, флот з великою напругою ніс бойову службу в усіх океанах планети і домігся поважного себе відносини з боку ймовірного противника. На його озброєнні були кораблі, які створювала наша вітчизняна промисловість, і комплектувалися вони людьми, яких покликали з наших міст та сіл. Ці люди заслуговують на шанобливе себе ставлення за їхню героїчну службу. Це повною мірою відноситься і до екіпажу "Отважного" і всіх, хто самовіддано прагнув його врятувати.

Загибель "Відважного", як і загибель лінкора "Новоросійськ" змусила по-новому поглянути на багато положень щодо конструктивних і організаційних заходів щодо забезпечення живучості і непотоплюваності кораблів. Великі корабельні пожежі на нашпигованих боєзапасом протичовновому крейсері "Москва", есмінці "Здійснений" і кораблі комплексного постачання "Березина" підтвердили правильність висновків по "Відважному" особисто очолити дії рятувальних сил. На “Березині” я вдруге надавав допомогу Івану Петровичу Виннику, тепер комбригу і капітану 1 рангу. Багато випробувань довелося йому перенести, світла йому пам'ять та всім, хто загинув на “ВІДВАЖНОМУ”.

У Севастополі на території цвинтаря Комунарів можна зустріти невелику, скромну пам'ятку. Він знаходиться між братською могилою екіпажу лінкора «Новоросійськ» та пам'ятником лейтенанту П. П. Шмідту. Вибитий на мармуровому пам'ятнику напис повідомляє: «Морякам «Відважного», які загинули під час виконання військового обов'язку в серпні 1974 року». Тут же міститься список із 24 прізвищ загиблих матросів. Більше інформації з цієї пам'ятки ви почерпнути не зможете, в СРСР про загибель корабля воліли особливо не поширюватися.

БПК «Відважний»


Великий протичовновий корабель «Відважний» було включено до складу флоту 25 січня 1966 року і за досить коротке життявстиг здійснити 7 бойових походів. З 5 по 30 червня 1967 року корабель виконував бойове завдання з надання допомоги єгипетським збройним силам та відвідав Порт-Саїд. У 1968-69 роках БПК «Відважний» пройшов поточний ремонт на 61-му заводі в Миколаєві, під час якого було модернізовано його ракетне озброєння. З 1969 капітаном судна був призначений капітан 3-го рангу Іван Петрович Винник.

У 1970 році БПКбув оголошений відмінним кораблемЧорноморського флоту, взяв участь у маневрах «Океан», виходив до берегів Куби та в Атлантику. У 1972-1973 роках корабель пройшов черговий восьмимісячний ремонт у доках Севастополя. У складі загону кораблів контр-адмірала Л. Я. Васюкова БПК «Відважний» відвідав із дружніми візитами порти Італії – Таранто та Мессіну. Останній бойовий похід корабля у Середземному морі відбувся з 10 листопада 1973 року по 6 березня 1974 року. «Відважний» входив до складу 70-ї бригади протичовнових кораблів.

БПК "Відважний" належав до кораблів проекту 61 типу "Комсомолець України" (за кодифікацією НАТО – Kashin). Це був тип великих протичовнових кораблів, які перебували на озброєнні радянського флоту з 1964 до 1991 року, а згодом перебували на озброєнні флоту Росії. На 2012 рік у складі Чорноморського флоту Росії зберігся лише 1 корабель цього типу – СКР «Добре». Він залишився єдиним кораблем із 20 судів проекту, які встигли увійти до складу флоту СРСР із 1962 по 1973 роки. Інші 18 кораблів були списані та розібрані на метал, ще один – БПК «Відважний» – затонув.

Стандартна водотоннажність кораблів даного типу становила 3500-3700 тонн, максимальна водотоннажність - 4500-4750 тонн. У модернізованих суден – 3950/4900 тонн відповідно. Розміри корпусу: довжина – 144 м (модернізовані – 147 м), ширина – 15,8 м, осаду – 4,8 м (до 6 м). 4 газові турбіни загальною потужністю 94 000 к.с. працювали на 2 гвинти, забезпечуючи кораблю максимальну швидкість лише на рівні 36-38 вузлів. Дальність ходу на швидкості 20 вузлів дорівнювала 4000 морських миль. На кораблі міг розміститися протичовновий вертоліт Ка-25. На БПК передбачалося зберігання 5 тонн авіаційного гасу, а також боєзапасу для вертольота ( глибинних бомб, протичовнових торпед, гідроакустичних буїв). Через відсутність на кораблі ангара гелікоптер на ньому міг розміщуватися лише тимчасово.

Новаторським можна назвати комплекс озброєння нового корабля. Вперше у радянському кораблебудуванні БПК отримав 2 ЗРК М-1 «Хвиля». Кожен зенітно-ракетний комплекс являв собою двобалкову ПУ ЗІФ-101, магазин з двома барабанами, що обертаються, на 8 ракет В-600 кожен і систему управління «Ятаган». Артилерійське озброєння включало до свого складу 2-е спарених 76-мм баштових артилерійських установок АК-726 (швидкострельність 90 вистр./хв., максимальна дальність стрільби 13 км., досяжність по висоті – 9 км., боєкомплект кожної установки складався з 2 пострілів). Крім цього на кораблі були присутні 2-і системи управління вогнем «Турель», корабель оснащувався п'ятитрубним торпедним апаратом ПТА-53-61 для торпед 53-57 або СЕТ-53 і мав по 2 реактивні бомбомети РБУ-1000 і РБУ-6000 РДБ-10 та 192 РДБ-60 відповідно).

Всі кораблі цього проекту мали розвинене радіолокаційне озброєння та гідроакустику, а також чудові морехідні якості, маневреність. Відрізнялися дані кораблі та чудовим зовнішнім виглядомта архітектурою.

З 4 по 7 серпня 1974 БПК «Відважний» брав участь у чергових навчаннях флоту, а з 27 серпня корабля мав стати флагманським кораблем управління під час проведення 2-го етапу навчань. БПК «Відважний» мав забезпечити стрільби малих ракетних кораблів, а також взяти участь у протичовнових навчаннях із проведенням торпедної стрільби. 29 серпня 1974 року корабель під керуванням капітана 2-го рангу І. П. Винника вийшов у відкрите море та успішно провів торпедні стрілянини. На світанку 30 серпня БПК став на рейд у Стрілецькій бухті, щоб прийняти на борт контр-адмірала В. Х. Саакяна начальника штабу КЧФ, а також групу старших офіцерів флоту. Цього дня корабель мав забезпечити зенітну стрілянину з малих ракетних кораблів на полігоні неподалік мису Херсонес. О 9:55 ранку корабель прибув на полігон, на ньому було оголошено навчально-бойову тривогу.

Через 3 хвилини о 9:58 на містку відчули невеликий струс судна, ніби в його кормовій частині стався невеликий вибух. Після цього машини були зупинені, на кораблі оголосили аварійну і бойову тривогу. Через 10 секунд після першого корабель вразив сильніший вибух, за кормовою трубою з'явився сніп полум'я і добре помітна шапка білого диму. Ще через 20 секунд стався третій вибух, який стався в районі ракетного льоху №8. Над місцем вибуху здійнявся стовп полум'я і повалив густий чорний дим. Вибух був такої сили, що зірвав кришку льоху і разом із ПУ зенітних ракет відкинув її на кормову димову трубу. Після цього в цьому районі БПК розпочалася сильна пожежа, а особовий склад судна розпочав боротьбу за непотоплюваність та живучість.

Як згодом вдалося з'ясувати, сталося таке: після оголошення на кораблі навчальної бойової тривоги мічман, який знаходився за пультом посту контролю ракет кормового льоху № 8, в якому зберігалися 15 ракет В-601 у 2-х вертикальних барабанах у бойовому стані, діючи згідно з інструкціями , наказав матросам, що чергували на посту, підключити зовнішнє електроживлення. Після цього він перевів тумблери на пульті подачі напруги у положення "вкл". Одразу після клацання останнього тумблера він через ілюмінатор побачив досить сильний сніп полум'я на лівому барабані. Не запустивши засоби пожежогасіння, мічман залишив свій бойовий пост і кинувся коридором у носову частину судна, де його наздогнав сильний вибух, вибухова хвиля якого відкинула його убік.

У ході проведеного розслідування вдалося встановити, що з моменту появи вогню в льоху №8 до моменту сильного вибуху пройшло рівно 18 секунд. Згодом було встановлено, що полум'я у льоху з'явилося через мимовільну активацію маршового двигуна однієї з зенітних ракет. Після цього був запуск ракетного двигуна її ж стартового ступеня, що призвело до запуску стартових двигунів ще кількох ракет. Все це призвело до різкого стрибка тиску в льоху (приблизно 3 атмосфери), внаслідок чого на кришку льоху почала діяти сила приблизно 2500 тонн, що спричинило її зрив. В результаті вибуху в бортовій обшивці корабля в районі 8-го льоху утворилися 2 пробоїни, крізь які у відсіки почала надходити забортна вода.

О 10 годині на кораблі була оголошена бойова тривога, а потім і аварійна, в цей час у погребі №8, у коридорах 9 і 10 вирувала пожежа. БПК отримав крен 12 градусів на правий борт. Між 10:10 та 10:20 на кораблі було подано команду включення системи водяного захисту, почалося зрошення та затоплення льохів №6, 7 та 10. Проте здійснити задумане не вдалося, оскільки вийшли з ладу трубопроводи. Вибухом з юту корабля в море викинуло 7 матросів, які були підібрані кораблями, що підійшли до місця події.

О 10.23 особовому складу «Відважного», який розташовувався в кормових відсіках судна, було наказано евакуюватися з корабля. В цей час пожежа на борту набирала обертів. При цьому льохи боєзапасу №6 та №7 постійно поливалися зі шлангів водою. О 10:40 на допомогу БПК підійшов есмінець «Свідомий», а ще через 12 хвилин «Бідовий», з якого на «Відважний» було висаджено спеціальну рятувальну партію. О 10:54 есмінець «Свідомий» взяв БПК «Відважний» на буксир, щоб відвести корабель на мілину в районі Херсонесу, на той час крен корабля вже досяг 13 градусів. Через 7 хвилин на «Відважному» розпочали процедуру перекачування палива з правого на лівий борт, але це не допомогло позбутися крену.

Незабаром корми БПК занурилися в море верхньою палубою, а крен на правий борт досяг 16 градусів. З корабля швидко було евакуйовано секретні документи. Об 11:24 у морі було скинуто торпеди, крен корабля вдалося зменшити до 14 градусів. При цьому льохи боєприпасів №6 та 7 були затоплені водою за допомогою пожежних гідрантів. Об 11.55 на місце подій для надання допомоги прибув БПК «Комсомолець України».

Об 11.59 пожежу на борту корабля вдалося локалізувати, з льохів почав валити білий дим. Проте через 7 хвилин стався урвище буксирних тросів з есмінця «Свідомого», нові троси почали заводити з «Бідового». Весь цей час пожежа у кормовому машинному відділенні корабля тривала. О 12.27 було подано команду про припинення подачі води у відсік, вирішено було використати лише піну. У кормовому машинному відсіку було активовано систему хімічного пожежогасіння. Буксирування корабля, що зазнає лиха, зі швидкістю 3 вузла знову почалося о 12:49, в цей час крен протичовнового корабля досяг 17 градусів.

О 12:55 на місце прибуло рятувальне судно «Бештау» о 13:20 – СС-15 та СС-26, ще через кілька хвилин пожежно-дезактиваційне судно «Полум'я». З цих суден на борт БПК «Відважний» у район льохів подавали піну. О 14:30 було розпочато спробу відкачування води з кормових відсіків, але за 17 хвилин стався вибух авіаційного боєзапасу, розташованого у погребі №10. Очевидно, одночасно з цим вибухнула і цистерна, в якій зберігалося 5 тонн авіаційної гасу. Все це серйозно ускладнило ситуацію, крен корабля на правий борт швидко досяг 19 градусів, збільшившись до 25. О 15:07 він стабілізувався на позначці 27 градусів. Ще через 3 хвилини на кораблі припинилося подання живлення на прилади та відключилося освітлення. О 15:12 особовий склад отримав наказ на евакуацію з судна, що зазнає лиха, останнім БПК залишив його капітан.

О 15:35 БПК «Відважний» почав занурюватися в Чорне море кормою без перекидання, з есмінця «Бідового» віддали буксир. Через 12 хвилин корабель повністю зник під водою. Глибина у місці його затоплення становила близько 125 метрів. Усього з моменту виявлення на кораблі пожежі до його затоплення минуло 5 годин 47 хвилин. Внаслідок внутрішніх вибухів і пробоїн, що утворилися в корпусі, корабель прийняв на борт майже 3600 тонн води, затопленими виявилися 6 непроникних відсіків. При цьому після затоплення 4-х відсіків, розташованих у кормі, диферент та крен вдалося стабілізувати, і БПК мав позитивну стійкість. Але коли вода повністю затопила ще 2 відсіки, запас плавучості судна було вичерпано. Проте, навіть затонувши, БПК «Отважний» продемонстрував дуже високу живучість. Відповідно до специфікації кораблі цього проекту могли залишатися на плаву лише після затоплення трьох суміжних відсіків.

З 287 осіб, які перебували на борту БПК «Відважний», у тому числі й курсантів, що проходять практику, загинули 24 особи (19 матросів і 5 курсантів). Весь особовий склад судна під час боротьби за живучість та непотоплюваність, а також при гасінні пожежі діяв уміло та виявив мужність. Для порятунку корабля було вжито всіх заходів, але пошкодження, отримані внаслідок вибухів, унеможливили його порятунок. Згодом із затонулого корабля демонтували цінне обладнання, а його корпус було підірвано на ґрунті.

Джерела інформації:
-http://ser-sarajkin.narod2.ru
-http://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http://ua.wikipedia.org/wiki