Чим уславився гастелло. "Вогненний таран" Миколи Гастелло: а чи був подвиг. Є різні дані про кількість таранів
Микола Францович Гастелло народився 6 травня 1907 р. у Москві, у сім'ї робітника та білошвейки. До школи вступив у 1911 році. Перша вчителька Миколи Гастелло, допомагаючи у складанні його біографії, згадувала його як дуже спокійного, врівноваженого хлопчика, який завжди намагається досягти своїх цілей. На її думку, такі якості цілком сприяли тому, щоб у майбутньому здійснити подвиг заради Батьківщини.
У 1924 році сім'я Гастелло переїхала жити в Муром, де батько майбутнього героя влаштувався на роботу в паровозоремонтний завод вагранщиком. Миколі виповнилося на той час 17 років, тому він почав також працювати на тому ж заводі слюсарем, одночасно навчаючись у загальноосвітній школі. У 1928 р. Микола Францович Гастелло став комуністом, приблизно в той же час захопився спортом і посилено займався ним у вільний від навчання час. Його особливою пристрастю був футбол, Микола був центральним нападником у команді та ідейним натхненникомгрупи комсомольців, які власними силами збудували стадіон «Локомотив». Крім цього, молодий Гастелло чудово катався на ковзанах та лижах, а також стрибав із парашутом. У 1930 р. сім'я Миколи Францовича повернулася до Москви, де молодий хлопець влаштувався працювати слюсарем-нормувальником на машинобудівний завод.
Невідомо, як склалася далі така спортивна біографія, якби в 1932 р. Микола Францович Гастелло не почув заклик партії «Молодь на літаки!» і не вступив би до Луганської школи пілотів. Саме з неї розпочалася військова льотна кар'єра героя. Далі з 1933 по 1941 рр., Микола Францович Гастелло був командиром корабля важкообомбардувальної авіації дальньої дії в м. Ростов-на-Дону. У 1939 р - воював на Халхін-Голі як командувач ескадрильї, а в червні 1940 р. брав участь у приєднанні Північної Буковини та Бессарабії до СРСР. Того ж року йому надали звання капітана.
Велику Вітчизняну війну Н. Гастелло зустрів у званні командира ескадрильї 207-го тяжко-обомбардувального авіаполку. До цього він успішно освоїв керування літаком ДБ-3ф і на початку битв 24 червня 1941 року поповнив свою героїчну біографію першим подвигом – збив німецький «Юнкерс». Рівно через 2 дні Микола Францович Гастелло пішов ще на найбільший подвиг, що коштував йому життя. Двадцять шостого червня, за 40 кілометрів від м. Мінська він виконував бойовий виліт у складі чотирьох літаків. Льотчикам було наказано бомбардувати механізовані моточастини гітлерівців, що прорвалися в район Молодечино-Радошкевичі. На інших повітряних суднах разом із ним на завдання вийшли старший лейтенант Воробйов та штурман-лейтенант Рибас, які й стали очевидцями скоєного ним подвигу.
Подвиг Миколи Гастелло
Досягнувши ворожу колону на Мінському шосе (частина німецьких машин заправлялася на узбіччі), вони відкрили по ній вогонь, завдавши великої шкоди противнику. Але німці швидко схаменулися і обрушили на радянські літаки зенітну артилерію. Один із снарядів потрапив у бензобак судна Гастелло і почав швидко наближатися до кабіни. Спроба врятуватися з парашутом означала полон. І тоді Микола Гастелло, Г. М. Скоробогатий, А. А. Калінін та А. А. Бурденюк зважилися на останній у своєму житті подвиг – пішли на вогняний таран автоколони супротивника. Як пізніше повідомляло Радінформбюро, вибухнули десятки гітлерівських цистерн та машин, посіявши жах та паніку серед ворога.
Вогняний таранкапітана Миколи Францовича Гастелло - один із найвідоміших в історії ВВВ прикладів подвигу. Біографія та героїчна загибель льотчика були широко розтиражовані, і самовідданий приклад стали наслідувати інші. Тих, хто йшов на вогняний таран, називали на той час «гастеллівцями». Відважному бійцю, який обезсмертив себе у пам'яті нащадків, одразу ж дали звання Героя Радянського Союзу. У 1951 р. було організовано комісію з ексгумації останків екіпажу. На місці загибелі льотчиків було встановлено пам'ятник. Існує й альтернативна версія подвигу Миколи Францовича Гастелло, ознайомитись з якою можна у Вікіпедії.
Біографії та подвиги Героїв Радянського Союзу та кавалерів Радянських орденів:
У Муромі жив із 1924 року і працював слюсарем у залізничних майстернях (нині завод ім. Дзержинського) Герой Радянського Союзу (1907 - 1941) . Народився 6.05.08 р. у Москві, у сім'ї робітника. Франц Павлович Гастило, отець Н.Ф. Гастелло, переїхав із Білорусії до Москви наприкінці XIX століття. Влаштувався працювати на ливарному заводі Московсько-Казанської залізниці і незабаром змінив прізвище на більш милозвучне - Гастелло.
У 1914-18 рр. навчався у Сокольницькому міському чоловічому училищі. У 1918 р. через голод сім'я Гастелло переїхала до Башкирії, але в 1919 р. повернулася до Москви, де він закінчив 5 класів школи 1-го ступеня. З 1923 працював учнем столяра в Москві, а потім - слюсарем на Муромському паровозоремонтному заводі. У 1925 р. вступив до комсомолу, у 1928 р. - до партії. З 1930 працював на 1-му Державному механічному заводі будівельних машин ім. Першого травня.
У РККА з 1932 р. У травні 1932 р. за путівкою Московський міськком ВКП(б) був направлений в авіашколу. 1933 р. закінчив 11-у Луганську військову школу пілотів ім. Пролетаріату Донбасу. З 1933 служив льотчиком, а потім командиром корабля в 21-й бомбардувальній авіабригаді в Ростові-на-Дону. Літав на ТБ-3.
Брав участь у боях на річці Халхін-Гол.
Згадує син Миколи Францовича полковник Віктор Гастелло: « Під Ростовом наша родина прожила до осені 1940 року. Моя мати Ганна Петрівна Гастелло суперечливо справлялася з домашнім господарством, у всьому допомагала батькові, зокрема, непогано знаючи німецьку, наполегливо репетирувала з ним цю мову. Німецька мовазмушували вчити всіх льотчиків - загроза війни з фашистами виразно наростала. На жаль, самі льотчики дуже нагадували давніх гладіаторів. Одна за одною прямували нескінченні відрядження, як зараз кажуть, у гарячі точки. Вони, льотчики, повоювали у Китаї, на Халхін-Голі, у Фінській кампанії, у Бессарабії та Буковині, нарешті, у Прибалтиці».
Брав участь у радянсько-фінській війні. Був командиром авіазагону 1-го далекобомбардувального авіаполку ВПС Північно-Західного фронту. Літав на ТБ-3. Згадує полковник Лановенко: «Наш перший бомбардувальний авіаполк отримав наказ допомогти військам Ленінградського військового округу. На базі першої та другої ескадрилій створили дві оперативні групи. У них включили всі екіпажі, які певною мірою вже мають бойовий досвід. Проте частина екіпажів у відсутності зазначеної підготовки. Я був направлений у розпорядження командира авіазагону старшого лейтенанта Гастелло у 2-у АЕ і радів такому призначенню. Микола Францович, вимогливий до себе і підлеглим, мав славу загальним улюбленцем у полку. У відносинах з товаришами вирізнявся тактовністю та поважністю, був простий у користуванні, не допускав несправедливості в людських відносинах. Воювати під командуванням такої людини було почесно і приємно, але водночас і особливо відповідально.
Хоча ми були друзями, я добре знав, що командир Гастелло однаково ставиться на службі до всіх без винятку підлеглих... Часу в нас було обмаль, і він сказав про необхідність сьогодні ж усе підготувати до польоту. Маршрут польоту на фінляндський фронт пролягав через Москву, де на наші літаки встановлять прилади РПК-2 «Чайка» для виходу на приводні радіостанції... Важкі бомбардувальники піднялися в повітря і взяли курс у північному напрямку... Другу десятку очолював командир загону 2-ї еска старший лейтенант Гастелло. Мій екіпаж летів у лівому пеленгу ліворуч і позаду його корабля, у самому центрі всього бойового порядку групи.
Переліт до Москви виявився нелегким. У середині маршруту погода різко змінилася: знизилася хмарність, пішов сніг, він ставав все щільнішим і перейшов у хуртовину. Висота хмар і видимість гранично зменшилися... Гастелло знижував літак до мінімально безпечної висоти і продовжував політ зі зміненим курсом вправо. Ми зрозуміли, що командир загону робить це з метою вийти заздалегідь на річку Москва і її руслом на столицю... На висоті 80-100 метрів ми, нарешті, вийшли на Москву-річку на південний схід від столиці. Тепер, здавалося, всі труднощі позаду. Але сніг пішов ще щільніше, видимість скоротилася до краю.
Більш-менш добре побачили столицю лише тоді, коли пролітали поряд із Кремлем. Ми продовжували політ за ведучим тим же курсом, щоб по вулиці Горького вийти до Білоруського вокзалу. А там уже зовсім поряд – центральний аеродром. Таким чином, наш маршрут пройшов лінією розташування Кремля, тобто забороненою для польотів зоною. Це було порушення наказу про вхід до Москви через прохідні ворота, позначені з півдня. Потім слід було здійснити коло для заходу на посадку на захід від Білоруського вокзалу. Ми ж увійшли з південно-східного напрямку... Не встигли ми приземлитися, як до наших літаків одразу попрямували озброєні караульні та запропонували командиру, штурману і мені прямувати до їхньої машини, на якій нас і доставили до караульного приміщення біля Боровицьких воріт Кремля. Там ми перебували до другої години ночі, поки все з'ясовувалося. Цього разу нам пощастило. Сталіну доповіли, що ми прямуємо на фінляндський фронт, і він сказав: « Нехай летять». Нас відвезли до гуртожитку, де вже відпочивали інші екіпажі... Поки ми відпочивали, наші літаки підготували для польотів у складних метеорологічних умовах. Вранці нам повідомили про точки, звідки ми будемо здійснювати бойові вильоти... Гастелло з нами вилетів у район Петрозаводська.
Для відпочинку екіпажів після бойових вильотів, звісно, не було жодних умов. Але, як завжди у будь-якій ситуації, виявив свою винахідливість Микола Францович. Він розшукав десь дві величезні шухляди, в яких привозили із заводу літаки-винищувачі... За допомогою тракторів ящики притягли ближче до їдальні, встановили в ряд. Гастелло роздобув у постачальників дві грубки-буржуйки, поставив їх у ці ящики. У таких своєрідних котеджах він поселив наші екіпажі. Заради сміху на ящиках-будинках поставили номери. Місце їхнього розташування називали вулицею Гастелло. Згодом у ящиках влаштували другі поверхи та розмістилися вже просторо. Через якийсь час на « Гастеллівській вулиці» виросло багато таких, як наші, ящиків-будинків. Коли через нелітну погоду ми не діяли, і залишалися «вдома» - топили піч-буржуйку і по черзі підкладали до неї дрова. Вночі черговий не давав згаснути вогню в печі. Бувало, за ніч ящики повністю заносило снігом, і вранці ми по-пластунськи виповзали зі снігового кучугури і бігли до їдальні.
Погода змінилася на краще: прояснилося небо, видимість збільшилася до максимальної. Прямуємо до літаків. Техсклад ледве встиг підготувати машини до польоту. Підвезти напівтонні фугасні бомби, ми їх швидко підвісили, повернули підривники. Прийшов Гастелло і оголосив бойовий наказ:
Завдати бомбових ударів по морській базі противника, розташованої в південно-західної частини лінії Маннергейма . Наше завдання, - продовжував командир, - знищити батареї берегової та зенітної артилерії. Вихід на мету з Фінської затоки. Висота удару – 2500 м. Полетимо у темний час доби.
Ніч була безмісячна, але ясна, на небі мерехтіли незлічені зірки. Пошук мети вели за характерним вигином берегової зони - затоки. Поблискував щільний шар снігу. При підході до мети високо з'явилися хмари. Це створювало для нас сприятливі умови: у разі уникнення ворожих винищувачів ми могли втекти за ними. Ось і мета... Намагаюся уникнути променів прожекторів... Літак струснуло, отже, бомби скинуті на ціль... Зі зниженням і збільшенням швидкості польоту беру курс на аеродром посадки. Радист запитує дозвіл – відповідь невтішна. Аеродром закритий, потрібно летіти на запасний. Бачу, що Гастелло летить за колишнім курсом. Іду за ним. Гастелло запросив допуск до посадки на своєму аеродромі за наявності слабкого туману... Літаємо по колу в районі аеродрому на малій висоті. Ведучий увійшов у туман, я за ним. На висоті 50 метрів ясно бачу промінь прожектора. Можна йти на посадку...
Ми продовжували бомбардувати лінію Маннергейма. Обрушувалися на супротивника з усіх боків, що зрештою паралізувало його оборону... Ми робили по кілька польотів на добу. Цими днями на наш аеродром на допомогу важким бомбардувальникам прилетів відомий полярний льотчик Герой Радянського Союзу Водоп'янов. Він завантажував у свій червоний колір літак до п'яти тисяч кілограмів великокаліберних фугасних бомб.
Війна у Фінляндії стала дієвою перевіркою бойової підготовки наших Збройних Сил... в умовах надзвичайно суворого клімату, у складних метеорологічних умовах. Гастелло не шкодував сил, щоб екіпажі нашої групи використовували щодня, щогодини кожен зручний момент для підготовки до польотів та виконання бойових завдань. Сам він літав безвідмовно, виявляючи високу майстерність та мужність. Нам було з кого брати приклад».
Брав участь у звільненні Бессарабії.
24.05.41 р. капітан Гастелло був призначений командиром 4-ї ескадрильї 207-го далекобомбардувального авіаполку 42-ї далекобомбардувальної авіадивізії 3-го бомбардувального авіакорпусу Дальнебомбардувальної авіації. Літав на ДБ-3Ф. Згадує полковник В.М. Гастелло: «Звичайно, сім'ї йшли за пілотами. У маленькій приватній кімнатці ми встигли перезимувати у Великих Луках. Весною переїхали в район аеродрому Борівське, що неподалік містечка Починки... Вперше ми жили окремо, не в комунальних умовах. Борівське мало непоганий житловий фонд з чотириповерховими кам'яними будинками. Ми отримали хорошу двокімнатну квартиру – все-таки командир ескадрильї вже вважався досить високим начальником. Наш побут облаштовувався та налагоджувався. До літа 41-го я встиг закінчити перший клас».
Брав участь у Великій Вітчизняній війні з першого дня. Був комеска 207 дбап.
22.06.41 р. на чолі ескадрильї у складі полку брав участь у бомбардуванні моторизованих колон військ противника. Згадує полковник В.М. Гастелло: «У Борівському ми жили третій місяць, і в нас була мрія з'їздити на екскурсію до Смоленська – старовинне російське місто з багатими давньоруськими традиціями. У неділю 22 червня з ранку ми вирішили поїхати до Смоленська - до нього всього близько 50 кілометрів.
Вранці я прокинувся з відчуттям порожнечі в квартирі, і гірка думка, що мене обдурили, і ми не їдемо до Смоленська, змусила швидко схопитися з ліжка. Мати я знайшов на кухні біля вікна. Вона мовчала і якось напружено вдивлялася у бік аеродрому. І тут мене вразив дивний гул, що долинав зі «злітки». Польоти і гуркіт літакових моторів - явище, звичайно, звичне для військових аеродромів. Навіть у вихідний день. Але тут гул моторів був особливий, сильний, такого гулу я ніколи не чув. Відчувалося, що працювали двигуни одночасно безлічі літаків, що були на аеродромі.
Невимовна тривога раптом охопила мене, я підійшов впритул до мами.
Мам, а де ж тато, а як же Смоленськ?
Мати схлипнула і з якоюсь несподіваною судомною силою, не відриваючи погляду від вікна, притиснула до себе і, не стримуючи ридань, почала цілувати мене в голову.
Синуля, щось сталося, під ранок вдавався посильний, все на аеродромі. - При цьому її руки опустилися і неживо повисли вздовж тіла.
Нашвидку поснідавши, майже не слухаючи матір, я кинувся до аеродрому. За наступним будинком, метрів за сто, за колючим дротомпочиналася « злітка». Все було звичне та знайоме. У цей час один за одним почали злітати літаки. Це теж було звичним, польоти – справа звичайна. І все-таки щось фатальне і неминуче було в нескінченній низці літаків, що злітали. Раптово один із « бомберів», Ледве відірвавшись від землі, заклав крутий віраж і, втрачаючи висоту, впав відразу ж за аеродромом у темної кромки лісу. Густі чорні клуби диму ліниво та повільно поповзли в небо. А літаки продовжували злітати, розтинаючи дим, не зважаючи на катастрофу. І в цьому теж було щось зловісне та фатальне, зазвичай після аварії чи катастрофи польоти завжди припинялися... Потім раптом, розриваючи темний дим, високо в небо злетів грибоподібний вогненний смерч, і потужний вибух повних бензобаків літака та бомб заглушив собою всі звуки , гуркіт вибуху відбився від лісу і, затихаючи, гуркотом покотився за обрій...
Усі мешканці містечка висипали надвір і поступово збиралися біля стовпів із репродукторами. Поки нічого певного не було відомо, але слово «війна» все частіше тихо повторювалося в натовпі. Але почулося шурхіт і потріскування включених репродукторів, і над містечком зазвучали слова урядового звернення до народу: «Наша справа права! Ворог буде розбитий! Перемога буде за нами!"…
Найбільше мене вразило, що всі жінки плакали, а багато хто, не стримуючись, плакав у голос. У ті неспокійні роки льотчики часто відлітали у службові, невідомі для близьких відрядження, які потім виявлялися битвами в небі Іспанії, боями в Китаї чи Монголії... Але дружини, матері, рідні, мужньо переносили розлуку, хоча жодне відрядження не обходилося без жертв, які не поверталися додому на Батьківщину по кілька екіпажів. Але такого спільного і безмежного горя не було ще ніколи... Перед війною з боку родичів матері та батька я знав п'ятьох чоловіків: четверо з них загинули на війні, і тільки один залишився живим, та й тому, що був тяжко поранений... деякий час літаки почали прилітати по одному, по два, рідше ланкою, і незвичайно було бачити, як замість виконання звичної посадкової коробочки деякі літаки одразу плюхалися на аеродром або сідали один за одним майже впритул, не дотримуючись безпечного інтервалу. Самотній літак з'явився з-за лісу, якось невпевнено розгойдуючи крилами, пройшов низько над будинками, майже зачіпаючи дахи, не витримавши напрямки посадки, приземлився і покотився поперек аеродрому.
До самого пізнього вечора над аеродромом стояла нескінченна гудяча карусель - літаки прилітали, підвішували бомби, заправлялися, знову вирулювали на злітну смугу, злітали і, зібравшись у трійки, йшли на захід... У перший же день війни 207-й бомбардувальний авіа бойовий виліт. Полк зробив точне бомбометання мотомехколон у районі прикордонного селища Лептуни. Нальотом керував і був ведучим сам командир полку полковник Титов, кавалер двох орденів Червоного Прапора – за Халхін-Гол та Фінську кампанію. Полк, незважаючи на сильний зенітний вогонь, відбомбився без втрат, і, відлітаючи, пілоти бачили фашистську бронетехніку, що горіла, і німців, що розбігалися в паніці.
З аеродрому Боровське першого дня на бойове завдання вилітали льотчики двох авіаполків… 96-й авіаполк втратив 10 літаків. Сповнена скорботи та трагедії ця статистика… Список втрат відкрив екіпаж командира ланки М. Кузеванова з 96-го полку, збитий у районі міста Гродно. З усього екіпажу живим залишився стрілець-радист молодший сержант А. Щеглов, який після повернення до частини 28 червня був заарештований органами НКВС і розстріляний за зраду Батьківщині... Вважалося, що ми тільки наступатимемо і громитимемо ворога на його власній території... Як показав перший же день війни, основні втрати наші бомбардувальники несли через безперервні і результативні атаки німецьких винищувачів... Наші ДБ-3ф, далекі бомбардувальники, літали на зручній для німців висоті 1000-3000 метрів абсолютно без прикриття власних винищувачів... Батько прийшов додому пізно, похмурий і втомлений, пив чай і вечеряв мовчки, на запитання відповідав односкладно, напевно, він багато чого побачив і міг розповісти, але не розповідав... Другий день війни розпочався також із нескінченної низки бойових вильотів, але, як з'ясувалося пізніше... 207- й не літав, надійшла команда всім екіпажам поставити нижні люкові установки з кулеметами для оборони знизу. Таким чином, до екіпажу додавався ще один стрілець, четвертий член екіпажу, але за штатним розкладом людей не було, а тому за стрілецьку літакову турель садили тих, хто підвернеться під руку: мотористів, радистів, озброєнь, механіків, льотчиків-спостерігачів».
24.06.41 р. капітан Гастелло прямо зі стоянки збив із турельного кулемета бомбардувальник Ju.88.
У нагородному листі Гастелло вказувалося: « 24 червня з ранку в очікуванні бойового завдання льотний і технічний склад 207-го далекобомбардувального авіаполку був на аеродромі і по своїх місцях, чекаючи наказу в політ на ворога. Залізним хрестом» за свої варварські дії з'явився на висоті 80-100 м над аеродромом. Пройшовши вперше, він розвернувся і вибрав місце стоянки літаків, відкрив стрілянину з передніх і носового кулеметів, зосередивши вогонь на літак, у якому перебував у цей час капітан Гастелло. Капітан Гастелло довгою і влучною чергою прямим наведенням вивів з ладу правий мотор і смертельно поранив льотчика. Підступний ворог намагався втекти, але не зміг. Участь його було вирішено. Зробивши вимушену посадку, його взяли в полон».
Згадує полковник В.М. Гастелло : «Неозброєним оком було видно чорні хрести на крилах, зловісна фашистська свастика на хвості літака Продовжуючи стріляти, літак пройшов над містечком і втік за лісом... Незабаром на польоті, що голить, він знову вискочив з-за лісу і, забираючи правіше, заходив тепер точно над аеродромом, відновивши стрілянину. Зенітники не могли вести прицільний вогонь, надто низько летів німецький літак, чулися лише рідкісні слабкі удари, як потім з'ясувалося, дехто намагався стріляти з особистої зброї. Але раптом, перебиваючи рівну німецьку чергу, довго запрацював наш великокаліберний кулемет... Наступної миті німецький бомбардувальник Ю-88 уже йшов від аеродрому, але раптом у нього за хвостом спалахнули одна, друга, третя кулі світлого диму, що втрачають невдовзі свої обриси. що розмиваються в бліду туманну смугу. Але вже над лісом літак зачадив, задимив, залишаючи за собою чорний зловісний шлейф. Так він і зник, затягуючи край лісу чорним наростаючим димом. Тут до мене дійшло, що німецький літак підбитий нашим стрільцем і, напевно, впав десь за лісом...
На великій швидкості з аеродрому вискочила півторка із озброєними червоноармійцями та помчала кудись у бік залізничної станції на пошуки збитого німецького літака. У маленькому гарнізоні таємниця довго не тримається. Стало відомо, що німецький «Юнкерс-88» зрізав кулеметною чергою з турельної установки з землі командир ескадрильї капітан Гастелло. . Підбитий "Юнкерс" сів на вимушену посадку на колгоспне поле за лісом. Німці могли просто дістатися лісу, ховаючись у високому житі. Але вони вирішили зробити це з комфортом, а тому скинули з підводи селянина, який проїжджав із хворою дружиною. Тут їх і оточили червоноармійці з півторки. Командиром екіпажу виявився фашистський ас-підполковник... З ним були також майор, лейтенант та фельдфебель. За розповідями, німецький льотчик довго не міг прийти до тями, не вірячи, що збитий на третій день війни, перед цим переможно пройшовши пів-Європи. Полонений заявив, що його здивував такий несподіваний оборот справи...
Допитуючим його командиру полку полковнику Титову, командиру дивізії полковнику Борисенку та іншим офіцерам фашист запропонував здатися в полон, чим здивував усіх присутніх. Вивчення польотних документів, карт та виявлених аерофотоплівок, знайдених у фашистському літаку, показало, що він провадив розвідку наших залізничних перевезень у напрямку Смоленська... Надвечір, пихкаючи і завиваючи мотором, трактор притягнув за хвіст на край аеродрому обгорілий «Юнкерс. .За кілька днів у газеті «Правда» вперше з'явилася фотографія німецького «Юнкерса», збитого над нашим аеродромом.
Батько прийшов додому пізно...
Колю, розкажи, - попросила мати, і очі її сповнилися сльозами.
Батько стиснув губи, у нього на вилицях заграли жовна.
Нахаба, величезний аеродром, а він поодинці нахабно пре, б'є з кулеметів, всі хто куди, хто під літак, хто в траншеї, я знаходився біля літака і заскочив у кабіну стрілка-радиста, кулемет був заряджений... При першому проході не встиг, при другому зустрів. - Батько помовчав. - Ти знаєш, Аня, я б'ю, а мені назустріч вогняні джгути летять, така злість навалилася, пам'ятаю, що вголос лаявся, він мені всю праву площину літака зрешетив... Через цей гад сьогодні цілий день ремонтували мій літак, довелося вилітати на іншому".
24.06.41 р. дві дев'ятки 207-го дбап без прикриття винищувачів завдали удару по скупченню німецьких військ під Ошмянами. Зенітна артилерія та винищувачі супротивника збили десять радянських бомбардувальників. Літак Гастелло був сильно пошкоджений, проте йому вдалося привести та посадити розбиту машину на своєму аеродромі. Розповідає підполковник Лобанов : « Зі скупої радіограми, переданої з борту його літака на командний пункт нашого аеродрому, дізналися про важке становище екіпажу. Один двигун виведений з ладу, пошкоджена бензосистема, механізм випуску шасі не діяв. Командування передало повітря: «Екіпажу дозволяється залишити літак». Але Гастелло знав, що тяжко поранений штурман не може скористатися парашутом... Коли на горизонті з'явився літак Гастелло, погляди всіх звернулися до нього. Машина з ходу зайшла на посадку і благополучно приземлилася. Висока льотна майстерність, сміливість Гастелло допомогли йому врятувати життя екіпажу та зберегти бойовий літак. У будь-якій обстановці, якою б складною та несподіваною вона не була, Гастелло завжди знаходив правильне рішення.».
Літчики і літаки, що залишилися, були зведені в дві ескадрильї. Капітан Маслов був призначений командиром 1-ї ескадрильї, а капітан Гастелло – 2-й. 25.06.41 р. на світанку 207-й дбап завдав удару по аеродрому у м. Вільно, знищивши десятки німецьких літаків, а вдень бомбардував колони ворога на дорогах, що йдуть від Вільно на південь, в районі Рудників.
26.06.41 р. капітан Гастелло загинув під час виконання бойового завдання.
Цього дня з бою не повернулося п'ятнадцять екіпажів 207-го дбап, і незабаром його розформували. Зі ста дев'яносто шести осіб спискового складу полку загинуло сто шістдесят. У нагородному листі Гастелло вказувалося: « 26 червня льотчик капітан Гастелло Н.Ф. з екіпажем – Бурденюк, Скоробогатий і Калінін – повів ДБ-3 бомбити фашистів, що увірвалися, на дорозі Молодечно – Радошковичі. У Радошковича з'явилася низка танків противника. Гастелло, скинувши бомби на німецькі танки, що скупчилися на заправці, і, розстрілюючи з кулеметів екіпажі фашистських машин, став уникати мети. У цей час фашистський снаряд наздогнав машину капітана Гастелло. Отримавши пряме влучення, літак, охоплений полум'ям, не міг піти на свою базу. Гастелло розгорнув літак і повів його в саму гущу ворожих танків. Стовп вогню охопив полум'ям танки та фашистські екіпажі. Дорогою ціною заплатили німецькі фашисти за смерть льотчика героїчного екіпажу».
10.07.41 р. у газеті «Правда» було опубліковано статтю військових кореспондентів Крилова та Павленка: «Удосвіта 6 липня на різних ділянках фронту льотчики зібралися у репродукторів. Говорила Московська радіостанція... Передавалося зведення Інформбюро. Диктор прочитав коротке повідомленняпро героїчний подвиг капітана Гастелло Сотні людей – на різних ділянках фронту – повторили це ім'я… Ще задовго до війни, коли він разом із батьком працював на одному з московських заводів, про нього говорили: «Куди не постав, усюди – приклад». Це була людина, яка вперто виховувала себе на труднощах, людина, що копила сили на велику справу. Відчувалося, Микола Гастелло – людина, що стоїть. Коли він став військовим льотчиком, це одразу ж підтвердилося. Він не був знаменитий, але швидко йшов до відома. В 1939 він бомбив білофінські заводи, мости і доти, в Бесарабії викидав наші парашутні десанти, щоб утримати румунських бояр від грабежу країни.
З першого ж дня Великої Вітчизняної війни капітан Гастелло на чолі своєї ескадрильї громив фашистські танкові колони, розносив у пух і прах військові об'єкти, в тріску ламав мости.
Останній подвиг капітана Гастелло ніколи не забудеться…
Моторизовані частини ворога проривалися на радянську землю. Вогонь нашої артилерії та авіації стримували та зупиняли їхній рух. Ведучи свій бій, Гастелло не забував і наземний бій. Чорні плями танкових скупчень, бензинові цистерни, що скупчилися, говорили про затримку в бойових діях ворога. І безстрашний Гастелло продовжував свою справу у повітрі. Але ось снаряд зенітки розбиває бензиновий бак його літака. Машини у вогні. Виходу немає. Що ж так і закінчити свій шлях? Ковзати, поки не пізно, на парашуті і, опинившись на території, зайнятій ворогом, здатися в ганебний полон? Ні, це не є вихід. І капітан Гастелло не відстібає наплечних ременів, не залишає палаючої машини. Вниз, до землі, до цистерн супротивника, що скупчилися, мчить він вогняний грудок свого літака. Вогонь уже біля льотчика. Але земля близька. Очі Гастелло, що страждають вогнем, ще бачать, обпалені руки тверді. Літак, що вмирає, ще слухається вмираючого пілота. Так ось закінчиться життя – не аварією, не полоном – подвигом!
Машина Гастелло врізається в натовп» цистерн і машин - і оглушливий вибух довгими гуркотами стрясає повітря битви: вибухають ворожі цистерни. Ми пам'ятаємо ім'я героя – капітан Микола Францович Гастелло. Його сім'я втратила сина та чоловіка, Батьківщина придбала героя. У пам'яті назавжди залишиться подвиг людини, яка розрахувала свою смерть як безстрашний удар по ворогові». 26.07.41 р. капітану Гастелло Миколі Францевичу було надано звання Герой Радянського Союзу посмертно. Однак після війни було виявлено факти, що змінюють картину події. Згадують місцеві жителі: «1 квітня 1950 р., дер. Декшняни... Молодечненській області. Ми, що нижче підписалися, ЗАКРЕВСЬКИЙ Іван Антонович, КОВАЛЕВСЬКИЙ Франц Антонович, СТЕЦЬКИЙ Костянтин Павлович, КОМАР Микола Прокопович та ДОВАКО Микола Устинович – жителі дер. Декшняни, члени колгоспу ім. Мічуріна, справжнім засвідчуємо, що були очевидцями повітряного бою на шосе Молодечно – Радошковичі у 1941 році та спостерігали падіння літака за наступних обставин:
У наше село німці вступили в середу, 25 червня 1941 року, годині о 7 – 8 вечора. Наступного дня близько 11 години ранку шосе Мінськ – Радошковичі безперервним потоком рухалися колони танків, мотопіхоти, автоцистерн з пальним. У ряді місць на шосе знаходилися зенітні частини супротивника, найбільше з обох боків шосе на узліссях. У цей приблизно час у повітрі з'явилися три радянські літаки, очевидно, всі важкі, двомоторні. Вони летіли із північного заходу, вздовж шосе з Молодечно на Радошковичі. За ними гналися три німецькі винищувачі. За радянськими літаками було відкрито ураганний вогонь із зеніток. Винищувачі писали з кулеметів. Внаслідок ворожого вогню один літак пішов на південь, він, очевидно, був підбитий, бо за ним залишався хвіст диму. Інший літак неушкодженим пішов на Мінськ. Третій літак був у повітрі підбитий і загорівся приблизно над селом Миговка (1/2 км від шосе).
Полум'я було сильне. Ми чули кілька вибухів, і сильним був дим. Літак, що горить, круто повернув від Мінська до шосе. Пролетівши через шосе, екіпаж літака скинув не менше двох великих бомб на колону автомашин супротивника і вже, мабуть, втративши можливість планувати та керувати машиною, врізався в землю приблизно на відстані 180 м від шосе. З цього літака один льотчик вистрибнув із парашутом на правій сторонішосе, але парашут, мабуть, не розкрився. Льотчик очевидно; одразу розбився... Літак врізався в землю моторною частиною і на землі продовжував горіти. Сталося кілька вибухів. Вибухали баки. На полі, де впав літак, стояло зріле, але не стиснене жито. Грунт був м'який, і мотор врізався в землю не менше ніж на 1 - 1,5 м. Вдарившись об землю, частини літака розлетілися на всі боки. У літаку було пізніше виявлено обгорілі трупи, але скільки їх там було, не знаємо, бо німці близько до літака не підпускали. Вважаємо, що їх було не менше двох-трьох людей. Кістки пізніше ми бачили. Жодних розмов про приналежність літака ми не чули до останнього часу. Після бомбардування екіпажем літака, що загинув, на шосе ми бачили розбитими не менше трьох німецьких автомашин; Зрозуміло, було розбито більше автомобілів, зокрема автоцистерни. Але нас до шосе, яким весь час рухалися німецькі частини, не підпускали…
Павло Антонович ШНЕЙДЕР, мешканець дер. Мигівка (5.11.1996):
– Тоді мені було 12 років. Того дня вийшов сонячний, я пас корів. Годині о 10 – 11 помітив на небі три літаки. Раптом у того, що попереду, пішов з хвоста дим. Навколо гули німецькі машини, і пострілів зеніток я не чув. Підбитий літак упав у жито, осторонь дороги. Згоріло кілька військових машин, що стояли в полі – мабуть, їх вразили кулеметами з літаків. Після війни вони ще лежали, місцеві хлопці ходили очищати їх».
Напередодні десятиліття подвигу Гастелло директор Білоруського державного музею Великої Вітчизняної війнизапропонував урочисто перепоховати останки героїчного екіпажу: « 12 травня 1951 р. СЕКРЕТНО. Голові виконкому Молодеченської облради депутатів трудящих.
…Екіпаж поховали на місці падіння літака, як показали мешканці. Число літаків ланки – три – відповідає реляції та свідченням свідків... У нас склалося тверде переконання, що залишки літака є частинами літака Гастелло, а отже, подвиг ним здійснено у Радошковичському районі. Для того, щоб ще точніше встановити це і увічнити місце героїчного подвигу, вважаю за необхідне просити виконком облради зробити розтин могили, де похований екіпаж літака, що розбився... Можливо, при розтині вдасться встановити по речах, що збереглися в могилі, належність похованих до екіпажу. Тоді виникне необхідність перенесення останків на цвинтар. А з іншого боку, можна буде експонувати виявлені рештки в музеї як найцінніші реліквії. Для участі у розтині могили просимо запросити нашого представника. Бажано розтин могили зробити до 26 червня, щоб перенесення останків приурочити до дати подвигу.
26.06.51 р. під час розтину братської могили було знайдено: компас, складаний ніж, зв'язування ключів, зелене скло від окулярів, пряжки та гаки від ременів парашута, капітанські «шпали», патрони до пістолета ТТ. У могилі було знайдено і солдатський медальйон, який, як з'ясувалося пізніше, належить старшому сержанту Реутову Григорію Васильовичу, стрілку-радисту екіпажу капітана Маслова.
«З дослідницької роботипровідного наукового співробітника Білоруського Державного музею історії Великої Вітчизняної війни:
«26 червня 1941 р. 207-му ДБАП було поставлено завдання: протягом дня, діючи дрібними групами – ланкою, парою, з висоти 600-800 метрів бомбардувати мотомехвійська противника на ділянці доріг Молодечно – Радошковичі. О 8 годині 30 хвилин піднялася в повітря ланка капітана А. Маслова. Капітан Маслов із бойового завдання не повернувся. Разом із ним загинули капітан Балашов, сержанти Реутов та Бейсекбаєв. Друга пара: ведучий – старший лейтенант Вісковський, провідний – старший лейтенант Клята, повернулася без втрат. Третьою пішла на завдання пара капітана Н. Гастелло та його заступника Ф. Воробйова. Гастелло зі своїм екіпажем (Скоробогатий, Бурденюк, Калінін) із бойового завдання не повернувся. Якщо співвіднести час вильоту екіпажу Маслова – 8 годин 30 хвилин (за архівними даними та спогадами ветеранів полку) зі свідченнями мешканців села Декшняни про час загибелі екіпажу – близько 11 години, то сумніви в тому, що в районі сіл Декшняни – Миговка загинув екіпаж Маслова, не виникає. Аналіз досліджених матеріалів дає підстави зробити такі висновки: Факти загибелі капітана А. Маслова 26 червня 1941 року у районі сіл Декшняни - Миговка немає сумнівів. Це підтверджується актом прийому № 1000 від 23 серпня 1953 року про передачу музею предметів, виявлених під час розтину могили Маслова, матеріалами листування офіційних осіб, а також відповідністю архівних даних та свідоцтв місцевих жителів».
Вдова капітана Маслова Софія Євграфівна згадувала:
«1951 року я отримала повідомлення з Радошковичів про те, що при розкопках загиблого екіпажу 1951 року було знайдено медальйон одного з його членів. Після відновлення вже вицвілого паперу визначилося прізвище Реутова. Було надіслано запит до Міністерства оборони: «Чи був Реутов в екіпажі Гастелло?» Відповіли, що ст. сержант Реутов був у екіпажі капітана Маслова. Таким чином було знайдено екіпаж літака Маслова. Мене запросили до військового Молодечненського району Котельникова. Він викликав туди братів Дворецьких, вони мені розповіли, що бачили бій, який вів наш радянський літак, і його загибель, увечері 26 червня 1941 року, коли не було німців, вони зібрали останки екіпажу в парашут, що обгорів, і поховали».
Таким чином, біля дороги Молодечно – Радошковичі героїчно загинув та був похований на полі бою екіпаж капітана Маслова. Екіпаж Гастелло прийняв свій останній бійбіля села Мацьки, розташованого за двадцять кілометрів від Радошковичів.
«26 червня в Мацьках вже стояла німецька частина, тут зібралося багато ворожої техніки. У районі обіду, коли сонце схилялося до західної частини неба, з'явилися три літаки, що летіли з боку Біларучів. Десь над селом Лекарівка один із них спалахнув – з'явився дим. Двоє інших полетіли далі, а підбитий розвернувся і пішов назад – на Мацьки. Вдарив із кулеметів по німцях, які там знаходилися, пролетів над селом і, мабуть, не маючи вже можливості маневрувати, зрізав верхівку дуба і впав у болото за кілометр від Мацків. В останній момент з охопленої полум'ям машини вистрибнув парашутист, і німці почали стріляти по ньому, але в лісове болото лізти не наважилися. У місці падіння літака піднялося величезне полум'я – вище маківок дерев; у найближчих будинках затремтіли шибки... Боячись, щоб під гарячу руку німці їх не пристрелили, мерковицькі мужики тишком пролізли лісом до літака і побачили жахливу картину. Біля галявини висів на дереві мертвий обгорілий льотчик... Осторонь у лісі валявся один із двигунів. На краю болота – дві великі вибоїни, частини літака розкидало. Озираючись на всі боки, швидко викопали яму, опустили тіло, покрили парашутом. Засипали могилу землею, зверху наклали гілок і трави... Відразу ж у лісі, недалеко від льотчика, що висів на парашутних стропах, був знайдений лист... Ті, хто його читав, а це багато односельців, стверджують: автор – льотчик на прізвище Скоробогатий – просив дружину, щоб вона дитині «купила пальтешко»... Через місяць, коли місцеві жителі ходили обрізати гуму з коліс (з неї робили «чуні» – щось схоже на взуття), знайшлися рештки другого льотчика. Вони були на іншому двигуні (дощ змив гар, і стали видно кістки). Останки підпоховали в ту саму могилу. Холмік огородили, і його ще можна було знайти в перші п'ять повоєнних років.
Йшов час, і в навколишніх селах розросталася поголоска: у Мацьківське болото впав екіпаж Гастелло – саме в ньому був Скоробогатий. Дедалі частіше приходив на те місце і Валерій Богушевич. Восени 1966 року він із друзями почав робити розкопки та виявив бирку від двигуна, на якій значився його номер – 87844, тип – М-87Б, потужність – 950 л. с. та завод-виробник – імені П.І. Баранова №29.
– Мінський журналіст Станіслав Асльозов навів московського спеціаліста-авіатора підполковника Раскіна, і той визначив тип літака: ДБ-3 розповідає Валерій Антонович. – Потім знайшли деталі приладів, обойму з патронами від пістолета «ТТ», довгий балон зі стисненим повітрям, яким користувалися для запуску двигунів, і на ньому – невеликий шматок карти, де в кутку був написаний рік випуску – 1940-й. У першій ямі виявили понівечений апарат аерофотозйомки з двома шматками засвіченої плівки. Такі апарати ставилися зазвичай на командирських машинах, щоб фіксувати результати виконання бойового завдання... І як зараз пам'ятаю день, коли вдалося нарешті відшукати місце поховання льотчиків: 14 липня 1968 року... Коли могилу розкрили, то парашута в ній не виявилося - можливо, хтось турбував прах загиблих у пошуках зброї... Виявилася поясна офіцерська пряжка із зірочкою, обгорілі радянські купюри - трійки і п'ятірки, а також зітлілий шматок паперового листа - рядки були видні... Я взяв його в руки, але він відразу розсипався».
У 1971 р. на могилі льотчиків, які загинули біля села Мацьки, було встановлено пам'ятник. Пам'ятники Гастелло встановлені у Москві, Муромі та Мінську, у селищі міського типу Радошковичі Молодечненського району Мінської області та на території Ворошиловградського вищого військового. авіаційного училищаштурманів. У квартирі в Муромі, де мешкав Гастелло, відкрито меморіальний музей. Ім'ям Героя було названо теплохід, колгоспи, радгоспи, фабрики, заводи, вулиці, піонерські дружини.
Наказом міністра оборони СРСР капітан Гастелло Микола Францович був назавжди зарахований до списків одного з авіаполків.
2017-09-12T17:00:00+00:00Гастелло Микола Францович (1907–1941).
Військовий льотчик, Герой Радянського Союзу (посмертно).
Народився 23 квітня (6 травня) 1907 року у Москві. Батько - Франц Павлович Гастилло, білорус, родом з д. Плужини (зараз Карелицький р-н Гродненської обл., Білорусія), до Москви прийшов на заробітки у 1900 році, працював вагранщиком у ливарних майстернях на Казанській. залізниці. Мати - Анастасія Семенівна Кутузова (дівоче прізвище), російська, білошвейка.
У 1914-1918 роках Микола Гастелло навчався у 3-му Сокольницькому міському чоловічому училищі ім. А.С.Пушкіна.
У 1918 році через голод у складі групи школярів-москвичів було евакуйовано до Башкирії.
У 1919 році він повертається назад до Москви, де знову вступає до школи.
Трудову діяльність Микола Гастелло розпочав у 1923 році, ставши учнем столяра.
У 1924 році родина Гастелло переїжджає до Мурома, де Микола надходить слюсарем на Паровозобудівний завод ім. Ф.Е.Дзержинського, у якому працював та її батько. Паралельно з трудовою діяльністю Микола Гастелло закінчує школу (нині школа № 33).
У 1928 році вступив до ВКП(б).
У 1930 році родина Гастелло повертається до Москви і Микола надходить на роботу до Першого державного механічного заводу будівельних машин імені 1-го травня. У 1930-1932 роках Микола Гастелло жив у сел. Хлєбнікова.
У травні 1932 року за спеціальним набором призваний до Червоної Армії. Відправлено на навчання до авіаційної школи льотчиків у м. Луганськ
Травень 1932 - грудень 1933 - навчання в XI військової авіаційної школі льотчиків.
1933-1938 року - служба в 82-й важкообомбардувальній ескадрильї 21-ї важкообомбардувальної авіаційної бригади, що базується в м. Ростов-на-Дону. Почавши літати правим льотчиком на бомбардувальнику ТБ-3, Н.Ф.Гастелло з листопада 1934 року пересів на командирське сидіння.
У 1938 році в результаті реорганізації частини Микола Францович Гастелло опинився в 1-му важкообомбардувальному авіаполку.
У травні 1939 року він став командиром ланки, а за рік із невеликим — заступником командира ескадрильї.
У 1939 році брав участь у боях при Халхін-Голі у складі 150-го швидкісного бомбардувального авіаційного полку, якому було надано ескадрилью 1-го ТБАП. Брав участь у Радянсько-фінській війні 1939-1940 років та у приєднанні Бессарабії та Північної Буковини до СРСР (червень-липень 1940 р.).
Восени 1940 року авіаційна частина перебазується до західних кордонів, до міста Великих Луків, а потім до авіамістечка Борівське під Смоленськом.
1940 року Н.Ф.Гастелло присвоєно звання капітана.
Навесні 1941 року Микола Гастелло, пройшовши відповідну перепідготовку, освоїв літак ДБ-3ф.
24 травня 1941 - 23 червня 1941 - командир 4-ї ескадрильї 207-го ДБАП.
24-26 червня 1941 року - командир 2-ї ескадрильї тієї ж частини. 24 червня вогнем великокаліберного кулемету, що стоїть на стоянці літака, збив «Юнкерс-88».
26 червня 1941 року на ДБ-3ф, у складі ланки з двох бомбардувальників, бомбардував ворожу мотоколонну на дорозі Молодечно - Радошковичі. Вогнем зенітної артилерії літак Гастелло було підбито. Ворожий снаряд пошкодив паливний бак і Гастелло здійснив вогняний таран — направив машину, що горіла, на механізовану колону ворога. Усі члени екіпажу загинули. Разом із командиром корабля Н.Ф.Гастелло загинули члени екіпажу: лейтенант А.А.Бурденюк, лейтенант Г.Н.Скоробогатий, старший сержант А.А.Калінін.
Удостоєний звання Герой Радянського Союзу, з врученням знака «Золота зірка» та ордена Леніна (1941, посмертно). Указ Президії Верховної Ради СРСР від 26.07.1941р.
Пам'ять:
Гастелло - селище в Поронайському районі Сахалінської області
Їм. Гастелло - копальня в Тенькінському районі Магаданської області
Ім'я Гастелло носять вулиці у багатьох містах Росії, України, а також Білорусії та Казахстану, у тому числі в Липецьку, Москві, Санкт-Петербурзі, Улан-Уде.
Пам'ятники Н.Ф.Гастелло встановлено:
На шосе Мінськ - Вільнюс, на місці, де, як вважалося, зробив свій таран Н.Гастелло (1976).
У м. Москві, у Сокільниках.
У м. Муром, Володимирській області.
У м. Уфі (1985 р.).
У Луганську (на території колишнього Ворошиловградського вищого військового авіаційного училища штурманів).
У смт. Радошковичі у сквері на площі, що носить його ім'я.
У сел. Хлєбнікова (нині - територія м. Довгопрудний), біля школи № 3, що носить його ім'я.
У м. Чойбалсан, Монголія у дворі школи № 1, що носить його ім'я. Монголами цей пам'ятник Гастелло позиціонується насамперед як льотчику — учаснику боїв на Халхін-Голі.
У м. Ростов-на-Дону.
У м. Одесі (Україна) на вулиці, що носить його ім'я, розташована школа №31 ім. Н. Гастелло. Навпроти школи, у невеликому сквері пам'ятник Миколі Гастелло.
В Омській області на території дитячого оздоровчого табору ім. капітана Гастелло.
У м. Фергані Узбецької РСР біля полку Військово-транспортної авіації, що носить ім'я Гастелло, було встановлено пам'ятник.
У м. Уфі є стадіон, названий на честь Н.Ф.Гастелло.
У м. Кизили є парк культури та відпочинку імені Н.Ф.Гастелло.
У м. Хабаровську на честь героя названо сквер.
Пам'ятник Миколі Гастелло в Уфі.
Список джерел:
Сайт "Герої Країни". Гастелло Микола Францович.
Віктор Гастелло. Пам'ять про батька.
Герої Великої Великої Вітчизняної війни. Видатні подвиги, про які має знати вся країна Востришев Михайло Іванович
Микола Гастелло (1907–1941)
Микола Гастелло
Микола Францович Гастелло народився 23 квітня (6 травня) 1907 року у Москві. Його батько Франц Павлович Гастилло, німець, родом із села Плужини в Білорусії, 1900 року прийшов на заробітки до Москви. Тут його прізвище стали вимовляти на московський манер - Гастелло. Працював вагранником у ливарних майстернях на Казанській залізниці. Мати – Анастасія Семенівна Гастелло, уроджена Кутузова, російська, була білошвейкою.
У 1914-1918 роках Микола Гастелло навчався в 3-му Сокольницькому міському чоловічому училищі (нині школа імені А. С. Пушкіна). У 1918 році через голод у складі групи школярів-москвичів було евакуйовано до Башкирії. У 1919 році повертається до Москви, де знову навчається у школі.
Трудову діяльність Микола Гастелло розпочав у 1923 році, ставши учнем столяра. У 1924 році сім'я переїжджає в Муром, де Микола надходить слюсарем на паровозобудівний завод імені Ф. Е. Дзержинського, на якому працював і його батько. Паралельно із трудовою діяльністю Микола закінчує школу. У 1930 році сім'я повертається до Москви, і Микола надходить на роботу в Перший державний механічний завод будівельних машин імені 1 Травня. У 1930-1932 роках живе у підмосковному селищі Хлєбніково.
Дивно - людина, яка командувала ескадрильєю казкових, швидких бомбардувальників, залишився таким же московським робітником, якими були всі його рідні. Він мав великий набір слюсарних інструментів, і всюди він возив із собою паяльники, пилки, стамески, молотки, напильники. Всі знали, що у Гастелло можна дістати будь-який інструмент, і часто командири, такі ж робітники, як і він, ходили до нього зайняти паяльну лампу або якусь іншу слюсарну снасть.
У травні 1932 року Микола Гастелло за спеціальним набором призваний до Червоної Армії і відправлений на навчання до 11-ї військової авіаційної школи пілотів до міста Луганська. Навчання закінчив у грудні 1933 року і почав служити в 82-й ескадрильї 21-ї важкообомбардувальної авіаційної бригади, що базувалася в місті Ростові-на-Дону. Почавши літати правим льотчиком на бомбардувальнику ТБ?3, Микола з листопада 1934 вже самостійно пілотував літак.
Сестра Ніна Гастелло згадувала: «Курсантом приїжджав він додому на відвідини, у військовій формі з блакитними петлицями, стрункий, цікавий. Мені було дуже приємно пройтися з братом московськими вулицями, на нас звертали увагу, дівчата поглядали нам услід. Не раз була у нього в Ростові-на-Дону. Він тут служив, був командиром. У моїй пам'яті він таким і лишився – веселим, гарним. Повернеться з польоту втомлений, але завжди посміхнеться, обов'язково якусь смішну історіюрозкаже».
У 1938 році в результаті реорганізації військової частини Гастелло опинився в 1-му важкообомбардувальному авіаційному полку. У травні 1939 року він став командиром ланки, а за рік із невеликим – заступником командира ескадрильї. У 1939 році брав участь у боях при Халхін-Голі (Монголія) у складі 150-го швидкісного бомбардувального авіаційного полку, якому була надана його ескадрилья. Брав участь у радянсько-фінській війні 1939-1940 років.
Восени 1940 року його авіаційна частина перебазується до міста Великих Луків, а потім – до авіамістечка Борівське під Смоленськом.
1940 року Гастелло присвоєно звання капітана. Навесні 1941 року він пройшов перепідготовку і освоїв літак ДБ-3ф (Іл-4).
Для капітана Гастелло війна розпочалася 22 червня 1941 року о 5-й годині ранку. Вилетівши зі свого аеродрому в районі Смоленська, літаки пішли на захід на бомбардування гітлерівських військ. Третього дня війни, коли екіпажі на стоянках літаків вивчали бойове завдання, над аеродромом з'явився німецький розвідник «Юнкерс?88». Випустивши шасі, ніби збирається сісти, він промчав на малій висоті і обстріляв радянські бомбардувальники. Впевнений у своїй безкарності фашист вирішив повторити захід. Але прорахувався. Микола Гастелло під кулями кинувся до кабіни свого літака і влучним вогнем із великокаліберного кулемета підбив гітлерівця. Переляканий екіпаж здійснив вимушену посадку неподалік аеродрому і був узятий у полон.
26 червня 1941 року екіпаж під командуванням капітана Н. Ф. Гастелло у складі лейтенанта А. А. Бурденюка, лейтенанта Г. Н. Скоробогатого та старшого сержанта А. А. Калініна на літаку ДБ?3ф вилетів для завдання бомбового удару по німецькій механіці. на білоруській дорозі Молодечно – Радошковичі у складі ланки із двох бомбардувальників. Вогнем німецької зенітної артилерії літак було підбито. Ворожий снаряд пошкодив паливний бак, і Гастелло здійснив вогненний таран - направив машину, що горіла, на механізовану колону ворога. Усі члени екіпажу загинули.
Через день газета авіаційної частини, в якій служив герой, повідомляла: «На землю блискучою ракетою падав смертельно поранений літак Гастелло. Він направив свій літак, що гинув, перетворений на вогняний смолоскип у самий центр скупчення ворожих танків. Величезне полум'я охопило все навколо... Яку ж треба мати силу волі, щоб у передсмертну мить виявитися гідним такого подвигу... Так до останньої хвилини, не випускаючи з напівспалених рук важелі управління, з честю виконав товариш Гастелло ту саму клятву, яку він колись дав. перед улюбленою країною – своєї Батьківщини».
Героїчний подвиг здійснив командир ескадрильї капітан Гастелло. Снаряд ворожої зенітки потрапив у бензиновий бак його літака. Безстрашний командир направив охоплений полум'ям літак на скупчення автомашин та бензинових цистерн противника. Десятки німецьких машин та цистерн вибухнули разом із літаком героя.
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 26 липня 1941 року Н. Ф. Гастелло посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
Гастелло повторив подвиг військкома 150-го швидкісного бомбардувального авіаційного полку М. А. Ююкіна, здійснений на очах Миколи в Монголії в серпні 1939 року.
На місці подвигу екіпажу Гастелло в Білорусії, поблизу Радошковичів на шосе Мінськ – Вільнюс, було встановлено пам'ятник-меморіал загиблому екіпажу. Його ім'я носять вулиці в Москві (колишня 3-я Сокольницька вулиця) і в багатьох інших містах Росії, селища в Магаданській та Сахалінській областях.
Знаменитий «вогняний таран». Радянський плакат
Цей текст є ознайомчим фрагментом.З книги Спецслужби Російської Імперії[Унікальна енциклопедія] автора Ковпакіді Олександр ІвановичПоложення про Охоронні відділення9 лютого 1907 року Секретно§1В тих місцевостях Імперії, де є необхідним створення окремих розшукових органів, негласні розслідування у справах про державні злочини покладаються на особливо призначених для цієї
З книги Енциклопедія оман. Війна автора Теміров Юрій ТешабаєвичІнструкція з організації зовнішнього (філерського) спостереження, 1907 р. Цілком секретно§1Для несення зовнішньої спостережної (філерської) служби вибираються стройові запасні нижні чини, переважно унтер-офіцерського звання, не старше 30 років. Перевага, при
З книги Міфи Великої Вітчизняної - 1-2 [військово-історична збірка] автора Ісаєв Олексій ВалерійовичМикола Гастелло і «вогненний таран» У червні 1941 року під час завдання удару по німецькій танковій колоні на ділянці дороги Молодечно - Радошковичі (Білорусь) командир ескадрильї 207-го авіаполку капітан Микола Гастелло і його екіпаж здійснили подвиг, назавжди
З книги Броненосного крейсера типу “Адмірал Макаров”. 1906-1925 рр. автораМатросови та Гастелло Десятого грудня 1941 р. у морському бою японцями був збитий бомбардувальник В-17, який пілотував капітан Колін Келлі. Це був перший бомбардувальник такого типу, загублений у бою, на відміну від В-17, знищених у Перл-Харборі та на Філіппінах. Під час
З книги «Повітряна війна над СРСР». 1941 автора Корнюхін Геннадій Васильович9. 1907-й вирішальний Встановлення механізмів та одержання артилерії завжди (разом із установкою броні) знаменували майбутню готовність корабля до здавальних випробувань. Першими 8-дм гармати для "Адмірала Макарова" Обухівський завод обіцяв виготовити 15 вересня 1906, а верстати до
Із книги "Слава". Останній броненосець доцусімського суднобудування. (1901-1917) автора Мельников Рафаїл МихайловичГастелло Микола Францевич Подібно до Валерія Чкалова і Бориса Сафонова, в пам'яті товаришів по службі Микола Гастелло назавжди залишився воістину Людиною з великої літери, з широкою російською душею і «золотими» руками. Його бойова кар'єрау Великій Вітчизняній війні виявилася
З книги Все Кавказькі війниРосії. Сама повна енциклопедія автора Рунов Валентин Олександрович46. У кампанії 1907 р. ґрунтовні іспити з п'яти предметів перед представницькою з 47 осіб комісією на чолі з контр-адміралом М. А. Матусевичем (1852-1912) виявили здебільшого відповідальне ставлення гардемаринів до завдань відродження флоту. Тільки 9 з 151
З книги Сталін і бомба: Радянський Союз та атомна енергія. 1939-1956 автора Холловей ДевідТакож напруженими були відносини чеченців та інгушів з їхніми кавказькими сусідами. Особливо несприятливо вони складалися між інгушами та осетинами. 23 травня 1907 року на міжнаціональному ґрунті в осетинському селищі Ольгинське сталося
Із книги Герої Великої Вітчизняної війни. Видатні подвиги, про які має знати вся країна автора Востришев Михайло Іванович1907 О.М. Лаврищев на прес-конференції у Женеві. 20 серпня 1955 р. Див.: Laurence W. L. Secrecy is Eased as Atomic Parley in Geneva Closes// New York Times. August 21, 1955. P.
Із книги Ескадрені міноносціта міноносці Японії (1879-1945 рр.) автора Патянін Сергій ВолодимировичАндрій Кижеватов (1907–1941) Начальник прикордонної застави, який загинув 29 червня 1941 року, очолюючи оборону Брестської фортеці Андрій Митрофанович Кіжеватов народився 7 (20) серпня 1907 року у мордовському селі Селікса під Пензою. Закінчив сільську школу та працював
З книги Самозарядні пістолети автора Каштанов Владислав Володимирович3. Ескадрені міноносці (1907-1926 рр.) Ескадрені міноносці типу “Умікадзе” водотоннажність: нормальна 1150 т, повна 1500 т. Довжина 98,3 м (97,6 по BJ1). Ширина 8,6 м. Опад 2,78 м. Механізми: 8 котлів "Кампон", 3 ПТУ "Парсонс". Потужність та швидкість: 20500 к.с., 33 уз. Запас палива: 250 т вугілля + 180 т
З книги Біля витоків Чорноморського флоту Росії. Азовська флотилія Катерини II у боротьбі за Крим та у створенні Чорноморського флоту (1768 - 1783 рр.) автора Лебедєв Олексій АнатолійовичSavage 1907 Самозарядний пістолет Севедж багато в чому відкрив нову епоху в особистій короткоствольній зброї. Скорострільний, точний і компактний, створений для прихованого носіння, на момент свого створення він мав найбільшу скорострільність із усіх компактних самозарядних
З книги Зразкові броненосці Франції. Частина ІІ. "Карно" (1891-1922) автора Пахомов Микола Анатолійович1907 МІРФ. Ч. 6. С. 377.
З книги Розділяй та володарюй. Нацистська окупаційна політика автора Синіцин Федір Леонідович1907 -1910 рр. В Ескадрі Середземного моря 1907 року. 1 січня відбулася значна реорганізація "Морської Армії": було ухвалено рішення базувати на Брест тільки одну "легку ескадру", що складається з броненосних крейсерів. На виконання цього, обидва броненосні дивізіони 7
З книги Чорноморський Підплав. 1907-1935 автора Бойко Володимир Миколайович1907 Кірсанов Н.А., Дробязко С.І. Велика Вітчизняна війна 1941-1945 рр..: Національні добровольчі формування з різних боків фронту // ОІ. 2001. №6. З.
З книги автораПідводні човни Чорноморського флоту 1907-1935 Підводний човен «Скат» У березні 1904 року закладено на елінг Балтійського суднобудівного та механічного заводу в Санкт-Петербурзі як підводний міноносець. 31 травня 1904 року Найвищим Указом присвоєно найменування «Скат». 5 червня
Прізвище Гастелло нерозривно пов'язане із наземним тараном ворожої техніки у червні місяці 1941 року. Мужній льотчик виконував бойове завдання, був підбитий, і направив палаючий літак на німецькі танки і автоцистерни, що рухаються дорогою. Цей подвиг отримав широке висвітлення у радянській пресі, а ім'я героя назавжди було вписано золотими літерами історію Великої Вітчизняної війни.
Біографія Миколи Францовича Гастелло
Батько мужнього льотчика був родом із села Плужини. Це західна частина Білорусії. На початку XX століття він приїхав до Москви на заробітки. Влаштувався працювати у залізничні майстерні. Прізвище в нього було Гастилло, але у російському робочому колективі буква "и" сама собою змінилася на "е". Одружився приїжджий з російською жінкою. 1907 року в них народився син. Назвали його Миколою. У 1914 році хлопчик вступив до училища, але все сплутала революція.
У 1918 році сім'я поїхала з Москви до далеких родичів до Башкирії. Але невдовзі там теж почалися важкі часи, і родина за рік повернулася до більшовицької столиці. У країні вирувала революція, і до освіти нікому справи не було. Тому Микола жодних спеціальних знань у цей час здобути не міг. Втім, вони були йому й не потрібні, бо батьки готували його до робітничої діяльності.
У 15-річному віці підлітка визначили учнем столяра, але за рік сім'я переїхала до Мурома. На новому місці проживання юнак влаштувався на залізничний ремонтний завод і почав працювати слюсарем. У 1928 році вступив до лав ВКП(б). У 1930 році Микола разом із сім'єю повернувся до Москви, а потім почав жити та працювати у селищі Хлєбніково.
Це був час, коли країна, оточена з усіх боків капіталістичних країн, посилено готувалася до оборонної війни. Партія періодично оголошувала спеціальні набори до Червоної Армії. 1932 року під такий набір потрапив і Микола Гастелло. Виявився він у Луганському льотному училищі, де почав освоювати навички польоту на бомбардувальниках.
Рідним літаком для нього став важкий бомбардувальник ТБ-3. Належав він до стратегічної авіації з дальністю польоту 3 тис. км. Цей літак призначався для бомбових ударів у глибокому тилу супротивника. Це була справжня повітряна фортеця, створена для того, щоб трощити ворога та сіяти жах.
Після закінчення училища Микола служив у Ростові-на-Дону у складі авіаційної бригади важких бомбардувальників. З 1939 року брав активну участь у бойових діях. Спочатку це був Халхін-Гол, де майбутній легендарний герой командував ескадрильєю. Навіщо прийшла черга радянсько-фінської війни 1939-40 років. А потім настала черга Бессарабії та Північної Буковини, куди увійшли радянські війська.
З осені 1940 року Микола служив в авіаційній частині, дислокованій у місті Великі Луки Псковської області. Потім був переведений під Смоленськ до авіамістечка Борівське з присвоєнням військового званнякапітан. До початку Великої Вітчизняної війни освоїв бомбардувальник ДБ-3, командував ескадрильєю. З початком військових дій 22 червня 1941 продовжував командувати ескадрильєю. Здійснював бойові вильоти і завдавав бомбових ударів по наступаючим військам противника.
Подвиг
Відразу слід зауважити, що на початку війни ситуація на фронтах складалася надзвичайно невдало для радянських військ. Німці наступали від Балтики до Чорного моря. Тому, щоб надихнути людей, радянській пропаганді були потрібні подвиги. Точніше, не пропаганді. У СРСР офіційної пропаганди не було. Це у фашистській Німеччині існувало Міністерство пропаганди, а Росії було Інформаційне бюро. Лише об'єктивна інформація, і ще газета "Правда". Тут нікому нічого не треба пояснювати. Правда, вона і є правда - кришталево чисте цілюще джерело істини.
Рано-вранці 6 липня 1941 року через усі репродуктори країни було передано зведення Інформбюро. У ній повідомлялося про подвиг, який здійснив капітан Гастелло 26 червня 1941 року. Свій підбитий літак льотчик направив на колону німецьких військ. 10 липня з'явилася велика стаття у газеті "Правда". У ній військові кореспонденти Павленко та Крилов докладно розповідали як про самого безстрашного капітана, так і його подвиг. 26 липня того ж року Миколі Францовичу було надано звання Героя Радянського Союзу посмертно.
Суть подвигу полягала в наступному. О 4 годині ранку бомбардувальник ДБ-3 завдав бомбових ударів по німецькій колоні в районі дороги Молодечно – Радошковичі (захід Білорусії). У бомбардувальнику був екіпаж під командуванням геройського капітана. Крім нього в літаку були: лейтенант Анатолій Акимович Бурденюк (1922-1941), лейтенант Григорій Миколайович Скоробогатий (1917-1941) та старший сержант Олексій Олексійович Калінін (1919-1941).
Під час повітряної атаки бомбардувальника було підбито німецькою зенітною артилерією. Зайнявся бензобак літака. До аеродрому він уже не міг дотягнути. Тоді мужній командир ухвалив єдине правильне рішення. Обійнятий полум'ям машину він направив на німецьку техніку, що скупчилася на дорозі. Там були і танки, і автомашини, і автоцистерни з бензином. Безстрашний екіпаж загинув, але ворогові було завдано дуже серйозної шкоди. Цей мужній вчинок став символом героїзму і вкотре надихнув радянських бійців на беззавітний захист вітчизни.
Гастелло (ліворуч) та Маслов
Факти та припущення
Після початку СРСР Перебудови багато непорушні істини стали руйнуватися. Не уникнув переосмислення і подвиг Гастелло. Майже 60 років усі вважали цю людину видатним героєм. Його ім'я знали мільйони радянських школярів. Але раптом почали лунати голоси, які стверджують, що таран здійснив зовсім іншу людину, а Микола Францович отримав зірку героя незаслужено. Що ж спричинило таке категоричне твердження?
Після того знаменного бою, в якому героїчно загинули льотчики, їхні тіла поховали місцеві селяни в братській могилі. 1951 року настала знаменна дата - 10 років від дня героїчного вчинку. Тож останки героїв вирішили перепоховати. Могилу розкопали, дістали останки людей, але тут на всіх чекав неприємний сюрприз.
З особистих речей, знайдених у могилі, випливало, що в ній поховані зовсім інші люди. Ними виявилися капітан Олександр Спіридонович Маслов (1907-1941) та стрілець-радист Григорій Васильович Реутов (1918-1941). Ці люди служили в тому ж авіаційному полку, що й мужні герої, але вважалися зниклими безвісти. Однак виходило, що саме Олександр Маслов здійснив подвиг, а зовсім не його товариш по службі та ровесник Микола Гастелло.
Але міняти щось було вже надто пізно. Останки льотчиків перепоховали, а на тому місці, де вони лежали, поставили монументальну пам'ятку, яка символізує подвиг того, кого вже 10 років вшановували як героя. Виявлені уламки літака, що належали екіпажу Маслова, перевезли до Мінська та помістили до музею. Там цей експонат також зарахували до гастелівського. З усіх людей, які задіяні в цій справі, взяли підписки про нерозголошення. І ніхто про нього не згадував до кінця 80-х років XX століття.
Альтернативна хронологія подій
Що ж насправді сталося того злощасного червневого дня, і як розвивалися справжні події? Згідно з альтернативною версією, рано вранці 5-го дня війни бомбардувати ворога вилетіла ланка капітана Маслова. Німецька зенітна батарея підбила літак, і він спалахнув. Олександр Спиридонович направив бомбардувальник на німецьку колону, що рухалася дорогою. Але керування вже було втрачено, тому палаюча машина впала в поле за кілька десятків метрів від дороги. Ближче до ночі місцеві жителі розібрали уламки, витягли тіла льотчиків та поховали їх у нашвидкуруч викопаній могилі.
Через 3 години після вильоту Маслова у повітря піднялася ланка майбутнього безсмертного героя. Складалося воно з двох машин. У ведучій знаходилися гастеловський екіпаж, а у веденій сиділи льотчики Воробйов та Рибаса. Німці підбили бомбардувальник Гастелло над селом Мацки. Впав він у Мацьківське болото. Від нього до місця падіння олійського літака приблизно 20 км.
Увечері місцеві жителі прийшли на місце трагедії та виявили обгорілий труп. У кишені гімнастерки було знайдено ненаправлений лист, адресований Скоробогатою. Очевидно, це була дружина або мати Григорія Миколайовича Скоробогатого, який був членом екіпажу гастелів. Більше жодних тіл місцевими жителями не було знайдено.
Екіпаж веденого літака повернувся на аеродром. Воробйов та Рибаса написала рапорту. Вони вказали, що нібито бачили, як палаюча командирська машина врізалася в гущавину німецької техніки на дорозі. Однак ці доповідні записки не збереглися. Бентежить також той факт, що Воробйов з'явився в авіаційному полку лише 10 липня. До цього він служив в іншій військовій частині.
Червоній Армії, що відступає, потрібен був приклад мужності. Він був потрібний, як повітря. І такий приклад було знайдено. Ось тільки з прізвищами наплутали. Але заради об'єктивності треба зауважити, що обидва загиблі екіпажі віддали свої життя за батьківщину. І всі ці люди заслуговують на найвищу нагороду, оскільки є справжніми героями. Те саме можна сказати про мільйони інших радянських солдатів, які так само гинули на величезній території від Балтійського морядо Чорного.
У наші дні з'ясовувати, хто переважно герой, а хто меншою - просто неетично. Що ж до обеліска, поставленого на місці загибелі мужніх льотчиків, то це данина поваги не тільки їм, а й тисячам інших таких же льотчиків, що розлучилися з життями заради перемоги..